Historia de los neumáticos
En la ciudad de Nueva York, los camiones y los vehículos comerciales son dos clasificaciones de vehículos distintas. Determinar la clasificación correcta del vehículo es importante para operar adecuadamente un camión o vehículo comercial en la ciudad, ya que las normas y reglamentos pueden variar dependiendo de la clasificación.
De acuerdo con la Sección 4-13 de las Normas de Tráfico de la Ciudad de Nueva York, un camión se define como cualquier vehículo o combinación de vehículos diseñados para el transporte de bienes que tiene las siguientes características:
A efectos distintos de las normas de estacionamiento, parada y permanencia, un vehículo diseñado, mantenido o utilizado principalmente para el transporte de bienes o para la prestación de servicios comerciales y que lleva placas comerciales se considera un vehículo comercial.
Tipos de neumáticos explicados
Los neumáticos diagonales se utilizan mucho en camiones y furgonetas en China. Por ejemplo, los neumáticos 650-16-10 utilizados en los coches Beijing 1041 y los 750-14-8 utilizados en las furgonetas North Travel son neumáticos diagonales. Los neumáticos radiales se utilizan sobre todo en los coches. Los neumáticos 185/70R13 utilizados en el sedán Santana producido por la fábrica de Volkswagen de Shanghai, los neumáticos P215/75R15 utilizados en el Cherokee de Pekín y los neumáticos 175/70R13 utilizados en el sedán Jetta de FAW son neumáticos radiales.
Los neumáticos se clasifican según su tamaño. En general, se refieren a neumáticos con una anchura de sección de 17 pulg. (pulgadas, 1 in=25,4 mm). Estos neumáticos son neumáticos gigantes; los neumáticos con una anchura de sección de 17 pulg. o menos y 10 pulg. son llantas; los neumáticos con una anchura de sección de 10 pulg. o menos son neumáticos pequeños y medianos.
Los neumáticos pueden clasificarse en ocho tipos según el tipo de vehículo. A saber: PC – neumáticos para automóviles; LT – neumáticos para camiones ligeros; TB – camiones y turismos; AG – neumáticos agrícolas; OTR – neumáticos de ingeniería; ID – neumáticos industriales; AC – neumáticos para aviones; MC – neumáticos para motocicletas.
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Tipos de construcción de neumáticos
Los neumáticos de automoción se describen mediante un código alfanumérico de neumático (en inglés norteamericano) o tyre code (en inglés de la Commonwealth), que suele estar moldeado en el flanco del neumático. Este código especifica las dimensiones del neumático y algunas de sus principales limitaciones, como la capacidad de carga y la velocidad máxima. A veces, el flanco interior contiene información que no se incluye en el flanco exterior, y viceversa.
La complejidad del código ha crecido a lo largo de los años, como se desprende de la mezcla de unidades SI y USC, y de las ampliaciones ad hoc de los esquemas de letras y numeración. Los neumáticos nuevos para automóviles suelen tener clasificaciones de tracción, desgaste de la banda de rodadura y resistencia a la temperatura (conocidas colectivamente como clasificaciones del Grado de Calidad Uniforme de los Neumáticos (UTQG)).
El código DOT es una secuencia de caracteres alfanuméricos moldeada en el flanco del neumático y permite identificar el neumático y su antigüedad. El código es un mandato del Departamento de Transporte de EE.UU.[1] pero se utiliza en todo el mundo[2] El código DOT también es útil para identificar los neumáticos sujetos a la retirada de productos[3] o al final de su vida útil debido a su edad. Desde el 1 de febrero de 2021, la normativa de vehículos del Reino Unido no permite el uso de neumáticos de más de 10 años en el eje o ejes delanteros de dirección de vehículos pesados, autobuses y autocares. La prohibición también se aplica a todos los neumáticos en configuración simple en los minibuses. Además, es obligatorio que todos los neumáticos de estos vehículos lleven un código de fecha legible.
Neumáticos de compuesto blando para coches
Los neumáticos pueden clasificarse, según la disposición de la capa de cordones, en neumático radial y neumático bies (neumático de capa cruzada). Pero la mayoría de los neumáticos utilizados en la actualidad son radiales gracias a sus adecuadas ventajas. Los neumáticos también pueden clasificarse según el método de retención de la presión de inflado, en neumáticos sin cámara y neumáticos con cámara, pero la mayoría de los vehículos adoptan actualmente el método sin cámara.
El neumático sin cámara no utiliza una cámara. En su lugar, mantiene la presión de inflado en el neumático mediante la fijación de un revestimiento de caucho especial llamado “revestimiento interior”, que se caracteriza por su baja permeabilidad al aire en la superficie interna del neumático. Mientras que la válvula de un neumático con cámara está unida a la cámara, la del neumático sin cámara es una válvula especial unida directamente a la llanta.
El neumático runflat está diseñado para ser utilizado como un neumático estándar que no necesita ser apoyado por una rueda de repuesto. Los flancos están reforzados con goma para que, incluso en caso de pinchazo, el neumático pueda seguir funcionando durante un tiempo.