Tratamiento de la podredumbre seca de los neumáticos
Los neumáticos de competición de la NASCAR funcionan a una media de 200-260 grados Fahrenheit. Los neumáticos de la tundra antártica atraviesan la nieve a 40 grados Fahrenheit negativos, y el típico neumático de un todoterreno gira unas 42 millones de veces a lo largo de su vida.
Un neumático es el sueño de un alquimista, una mezcla de caucho y relleno reforzada por bandas de acero y, de alguna manera, exprimida, prensada y extruida en un donut negro con una gruesa banda de rodadura. El componente principal de cualquier neumático es el caucho, que puede ser natural, de estireno-butadieno, de polibutadieno o de butilo.
Los neumáticos envejecen del mismo modo que los humanos. A medida que envejecen, pierden flexibilidad. La culpa es del oxígeno. Las temperaturas elevadas agravan la reacción. Los productos químicos antienvejecimiento, que se activan con la temperatura de funcionamiento, evitan el agrietamiento prematuro, pero la mayoría de los neumáticos parten hacia el “Happy Hunting Grounds” a los 10 años, independientemente de la protección que tengan. Algunos neumáticos, especialmente los de verano expuestos a condiciones invernales o viceversa, maduran a los seis años.
Los neumáticos pueden envejecer más rápido en las zonas urbanas. Se degradan con la exposición a la radiación ultravioleta y al ozono, un gas ligero que se encuentra en la atmósfera y que se debe a la descomposición parcial del aire por las descargas eléctricas atmosféricas.
Cómo evitar que los neumáticos se pudran en seco durante el almacenamiento
Creo que nuestros padres podrían ser hermanos. La sustitución de los neumáticos es bastante sencilla para los que se preocupan por los costes: cuando la banda de rodadura se desgasta o un agujero no se puede parchear. La realidad es más matizada que eso. Los neumáticos son componentes complejos que sufren tensiones increíbles incluso durante los trayectos más mundanos. Tuvieron que pasar más de 50 años y una guerra mundial para que los automovilistas pudieran llegar a un destino lejano sin tener que arreglar uno o dos pinchazos. Con la mejora de la tecnología del caucho y las técnicas de fabricación de cinturones de acero, los neumáticos se convirtieron en una parte muy fiable del coche, simplemente no hay que esperar que se produzcan reventones y pinchazos.
Sin embargo, los neumáticos se degradan con el paso del tiempo, y ese proceso se denomina putrefacción en seco. Los aceites y productos químicos del compuesto de goma comienzan a evaporarse o a descomponerse debido a la exposición a los rayos UV. El caucho pierde su flexibilidad y comienza a agrietarse en la superficie, y la estructura se vuelve cada vez más frágil (piense en una banda de goma muy vieja), lo que conduce a daños en los flancos y al fracaso final. Y no estamos hablando de “Oh, lo llenaré y conduciré sobre él”; se trata de una pérdida completa de la función. Incluso puede ver que la banda de rodadura empieza a separarse. Es una buena práctica reemplazar los neumáticos tan pronto como veas signos de podredumbre seca, para evitar reventones y la consiguiente pérdida de control del vehículo. Incluso si no hay signos de putrefacción, la norma de la industria es cambiar los neumáticos antes de que cumplan 10 años, y algunas empresas de neumáticos recomiendan su sustitución a partir de los seis años de fabricación.
El mejor protector de neumáticos para la podredumbre seca
Un correo electrónico de Angel R. en Glendale, Arizona, me dijo que olía a toro: Su tienda de neumáticos le recomendó que reemplazara sus neumáticos con sólo 29.000 millas y mucha banda de rodadura. Malas noticias: La putrefacción de los neumáticos está causada por el calor ambiental, la radiación UV (que tiene un efecto similar en la cara), el ozono en la atmósfera, la sal de la carretera y el tiempo. Estos factores se agravan sobre todo si tu coche vive en el exterior, pero ni siquiera las reinas del garaje pueden tener un juego de neumáticos para siempre.
De seis a diez años es todo lo que puede durar un neumático, independientemente de los kilómetros. Inspeccione los flancos en busca de pequeñas grietas en la superficie de la goma. Parecerán grietas en el esmalte de una pieza de cerámica. Luego inspeccione la cara del neumático y busque grietas alrededor de los bloques de la banda de rodadura. Lo que no se ve es el compuesto de caucho endurecido que tiene menos agarre y que puede ser peor a la hora de expulsar el agua para evitar el hidroplaneo.Descifrar las fechas de fabricación de los neumáticos es fácil, encontrar las fechas puede ser complicado.
Cómo evitar que los neumáticos de los remolques se pudran en seco
Este artículo fue escrito por Howard Fleischmann. Howard Fleischmann es un especialista en llantas y reparaciones automotrices y el CEO de Community Tire Pros & Auto Repair, con diez ubicaciones en Phoenix, Glendale, Yuma y Casa Grande, Arizona. Howard se especializa en la reparación de automóviles de servicio completo y el reemplazo de neumáticos y el cuidado de los vehículos nacionales / importados y camiones grandes. La dedicación de Howard a Community Tire Pros & Auto Repair ha hecho que su equipo gane múltiples premios y características, incluyendo el 2021 Phoenix Magazine AZ State 48 “Best of the Best!”, el 2020 “Best of Phoenix” en reparación de automóviles, el 2013 Master SBD award, el 2013 National “Top Shop” award by Tire Review, el 2012 Diversity Champions Phx Business Journal, el 2009 BBB Ethics award, el 2008 Phx Chamber of Commerce Impact Award -” Small Business of the Year”, y el premio ASU Spirit of Enterprise 2008. Howard se refiere a menudo como “El chico de los coches” para las estaciones de televisión locales y es un habitual en el Canal 3 de televisión Domingo, Good Morning Arizona mensual.