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La información proporcionada en esta guía de seguridad se basa en la comprensión científica y técnica actual de los temas presentados y refleja los límites jurisdiccionales establecidos por los estatutos que rigen los organismos coautores. El seguimiento de los consejos dados no proporcionará necesariamente una protección completa en todas las situaciones o contra todos los peligros para la salud que puede causar la contaminación del aire interior.
Todos nosotros nos enfrentamos a una serie de riesgos para nuestra salud en nuestro día a día. Conducir un coche, volar en avión, realizar actividades recreativas y exponerse a los contaminantes ambientales suponen distintos grados de riesgo. Algunos riesgos son simplemente inevitables. Otros los aceptamos porque lo contrario limitaría nuestra capacidad de vivir como queremos. Y algunos son riesgos que podríamos decidir evitar si tuviéramos la oportunidad de elegir con conocimiento de causa. La contaminación del aire interior es un riesgo sobre el que se puede hacer algo.
En los últimos años, un creciente número de pruebas científicas ha indicado que el aire dentro de las casas y otros edificios puede estar más contaminado que el aire exterior incluso en las ciudades más grandes e industrializadas. Otras investigaciones indican que las personas pasan aproximadamente el 90% de su tiempo en interiores. Por lo tanto, para muchas personas, los riesgos para la salud pueden ser mayores debido a la exposición a la contaminación del aire en el interior que en el exterior.
Diferencia de combustible para aviones Avgas
Desde una disposición estrictamente química, el DEF es una mezcla de 67,5% de agua desionizada y 32,5% de urea. La urea es un compuesto de nitrógeno que se convierte en amoníaco cuando se calienta y se utiliza en diversas industrias. La urea se deriva técnicamente de un subproducto de la orina, pero a efectos de producción en masa se fabrica sintéticamente. La mayoría de los productos DEF están regulados por el Instituto Americano del Petróleo. Echemos un vistazo a la ciencia que hay detrás del DEF cuando se mezcla con los gases de escape. Químicamente, el DEF se compone primero de (NH2)2CO; y cuando se inyecta en el gas de escape caliente el agua se evapora dejando amoníaco y ácido isociánico. PASO 1: El DEF se convierte en amoníaco y ácido isociánico: (NH2)2CO → NH3 + HNCOSPASO 2: El ácido isociánico se descompone químicamente con el agua en dióxido de carbono y amoníaco:HNCO + H2O → CO2 + NH3 en total es esto: (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2PASO 3: En este punto de la reacción química el Amoníaco, en presencia de oxígeno y un catalizador, reducirá los óxidos de nitrógeno: 2NO + 2NH3 + ½O2 -> 2N2 + 3H2O y 3NO2 + 4NH3 -> 7/2N2 + 6H2OSPASO 4: La reducción global de NOx por la urea es:2(NH2)2CO + 4NO + O2 → 4N2 + 4H2O + 2CO2 y 2(NH2) 2CO + 3NO2 -> 7/2N2 + 4H2O + 2CO2
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El Avgas (gasolina de aviación, también conocida como espíritu de aviación en el Reino Unido) es un combustible de aviación utilizado en aeronaves con motores de combustión interna de encendido por chispa. El Avgas se distingue de la gasolina convencional utilizada en los vehículos de motor, que se denomina mogas (gasolina de motor) en el contexto de la aviación. A diferencia de la gasolina de motor, que se ha formulado desde la década de 1970 para permitir el uso de convertidores catalíticos con contenido de platino para la reducción de la contaminación, los grados más utilizados de avgas todavía contienen tetraetilplomo (TEL), una sustancia tóxica utilizada para evitar el golpeteo del motor (detonación prematura). Se están realizando experimentos para reducir o eliminar el uso de TEL en la gasolina de aviación.
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Los gases de escape diésel son los gases producidos por un motor de combustión interna de tipo diésel, más las partículas contenidas. Su composición puede variar en función del tipo de combustible o de la tasa de consumo, o de la velocidad de funcionamiento del motor (por ejemplo, al ralentí o a velocidad o bajo carga), y de si el motor se encuentra en un vehículo de carretera, en un vehículo agrícola, en una locomotora, en una embarcación marina o en un generador estacionario u otra aplicación[1].
Los gases de escape de los motores diésel son carcinógenos del grupo 1, que causan cáncer de pulmón y tienen una asociación positiva con el cáncer de vejiga[2][3][4][5][6] Contienen varias sustancias que también están catalogadas individualmente como carcinógenos humanos por la IARC[7].
Existen métodos para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas (PM) en los gases de escape. Así, aunque el combustible diésel contiene algo más de carbono (2,68 kg de CO₂/litro) que la gasolina (2,31 kg de CO₂/litro), las emisiones totales de CO₂ de un coche diésel suelen ser menores debido a su mayor eficiencia. En uso, por término medio, esto equivale a unos 200 g de CO₂/km para la gasolina y 120 g de CO₂/km para el diésel.