Leyes de intercambio de motores diesel
Un método de conversión de un motor diésel a un motor de gas natural que comprende la inserción de una bujía en una abertura de inyector de combustible diésel en una culata; la instalación de un cuerpo de mariposa en el motor diésel; la instalación de un adaptador de cuerpo de mariposa entre un cuerpo de mariposa y un colector de admisión de dicho motor diésel; y la modificación de un pistón, por lo que la relación de compresión de dicho pistón disminuye durante el funcionamiento de dicho pistón. El método también incluye la instalación de una compuerta de residuos y un adaptador de compuerta de residuos y una máscara de sincronización.
La conversión de los motores diésel al funcionamiento con gas natural ha sido una aspiración de la industria de los motores de combustión interna durante un tiempo. El gas natural, que incluye el GLP, el GNC, el GNL y el hidrógeno, es un combustible de combustión limpia (en relación con el gasóleo) con mejores niveles de emisión tanto de óxidos de nitrógeno (NOx) como de partículas. Por lo tanto, la creciente preocupación por la regulación de las emisiones de escape y la eficiencia del combustible han llevado a un interés en la quema de una mezcla gaseosa combustible, como el propano o el gas natural en los motores diesel, en particular en los motores diesel utilizados en los camiones HD de carretera, estacionarios, marinos y aplicaciones de locomotoras. Por lo tanto, se desea un método para convertir los motores diesel en motores de encendido por chispa que cumpla con las normas de emisiones ultra bajas de la Agencia de Protección Ambiental (“EPA”) y de la Junta de Recursos del Aire de California (“CARB”).
Conversión de Bmw diesel a gasolina
Nuestras soluciones de reconversión de doble combustible van desde una simple conversión del motor principal hasta soluciones llave en mano que incluyen sistemas de gas. Para garantizar que el proceso se ejecuta sin problemas desde el principio hasta el final, MAN PrimeServ se encarga de todo, desde la investigación y el estudio del emplazamiento hasta la ingeniería y la gestión del proyecto y, por último, la puesta en marcha del hardware.Nuestras soluciones de retrofit de doble combustible no se limitan al motor principal y los proyectos personalizados pueden ofrecerse como una solución llave en mano, o incluir sistemas de gas en colaboración con MAN Cryo.
El alcance del proyecto de una conversión de doble combustibleEl alcance incluye cambios en el motor principal, la instalación de un sistema de suministro de gas combustible (FGSS) y la instalación de depósito(s) de combustible o la integración en un sistema de carga de gas existente. Además, MAN Energy Solutions también puede ofrecer soluciones llave en mano que incluyen el FGSS. La siguiente explicación se basa en una conversión a GNL.
La conversión del motor consiste principalmente en la reconstrucción de las piezas existentes del motor para permitir la instalación de un sistema de seguridad de gas y un sistema de inyección de combustible, lo que incluye el cambio de la tapa de los cilindros y de las tuberías de combustible existentes, y la adición de válvulas de inyección de gas, bloques de control de gas y tuberías de cadena de gas. También puede ser necesario cambiar otras piezas, lo que se determina mediante un estudio detallado de su motor.
Coste de la conversión de gasolina a diésel
Una de mis razones para comprar un diésel fue la medioambiental: pensé que dañaría menos el planeta. Parece que me equivoqué. Pero, ¿se puede convertir un motor diésel en gasolina? Obviamente no es un proyecto casero, pero por lo que tengo entendido, para un diesel razonablemente moderno (posterior al 2000) se necesitaría:
… que no parece demasiado. El motor tendría sobrepeso y, por lo tanto, no sería óptimo, pero evitarías el problema de deshacerte de millones de vehículos diésel viejos. En general, ¿hay problemas graves para convertir el diésel en gasolina?
Los motores diésel son más eficientes que los de gasolina. Los coches actuales con motor diésel tienen que cumplir las mismas normas de emisiones que los de gasolina. No dejes que los titulares de prensa influyan en tu opinión. Volkswagen/Audi antepusieron el ahorro de combustible y la potencia a las emisiones de nitrosóxido y lo pagaron caro. Las cuestiones medioambientales de hoy en día se ven empañadas por la política y el todopoderoso dólar.
Sustitución de un motor de gas por uno diésel
El kit de conversión de motor diésel a gas natural, propiedad de Omnitek, se utiliza en aplicaciones de autobuses y camiones, así como en aplicaciones estacionarias. Simplifica el proceso de conversión del motor al integrar el control del encendido y la inyección electrónica de combustible en una sola unidad de control. El sistema ofrece un control de combustible en bucle cerrado para reducir las emisiones, así como comunicaciones CANbus J1939 con indicadores electrónicos en el salpicadero.
El kit Omnitek incluye todos los componentes necesarios para convertir el motor diesel en un motor de gas natural, como pistones de baja compresión, inyectores de combustible de gas natural y componentes de encendido, así como un módulo de control electrónico avanzado y múltiples sensores. Para las aplicaciones que requieren emisiones muy bajas, como EURO IV o EURO V, Omnitek también puede suministrar convertidores catalíticos.
Los operadores de camiones y autobuses se han visto especialmente afectados por el aumento del precio del gasóleo, hasta el punto de que la conversión al gas natural es, en muchas ocasiones, la única forma de mantener el negocio. La conversión al gas natural no sólo reducirá los costes de combustible, sino también la contaminación atmosférica. Para nosotros era especialmente importante desarrollar un sistema que fuera asequible y ofreciera una tasa de rentabilidad en torno a un año, y creo que lo hemos conseguido.- Werner Funk, director general de Omnitek