Conexión de motor monofásico de 4 hilos
Identifique los colores de los cables y confirme que tiene un motor o motorreductor PSC (condensador permanente dividido) de 4 hilos. Los motores y motorreductores de serie de Bodine tendrán cables de motor negros, azules, negros-amarillos, azules-amarillos y un cable de tierra verde-amarillo. Identifique el valor correcto del condensador que se utilizará con el motor de CA/motorreductor. Las especificaciones del condensador figuran en la placa de características del motorreductor. En este ejemplo, nuestro modelo 0670 utiliza un condensador de 15µF/350VAC (p/n 49401075).
Siguiendo el diagrama de conexión 07410296, conecte el cable azul a un lado del condensador. El condensador no está etiquetado con polaridades, por lo que la conexión puede hacerse a cualquiera de los dos cables. Los motores PSC no funcionarán correctamente sin el condensador de funcionamiento correcto.
Conecte el otro lado del condensador al cable negro del motor/motorreductor y a uno de los cables calientes del cable del motor de CA (véase el diagrama de cableado). Dado que el diagrama de cableado no especifica las polaridades de los cables de CA, la conexión puede realizarse en cualquiera de los dos lados de la línea de CA (es decir, caliente o neutro).
Cómo probar un motor de corriente continua de 4 hilos
Brian Wood11/02/2018 18:27:082549 mensajes en el foro39 fotosPrimero pondría un medidor a través de los 4 cables a su vez y la caja del motor para ver si hay fugas antes de hacer cualquier otra cosa, entonces decidir sobre el camino a seguir
A pesar de la cuestión de sacar la correa del motor, qué hay de malo en tener 7 elementos conectados a una placa de extensión de 8 vías, siempre que tenga un fusible de 13A, y esté conectada a una toma de corriente adecuada.
De acuerdo, yo no recomendaría utilizar un soldador y un compresor en uno, pero si el consumo total de corriente de los dispositivos es menor que el valor nominal de la placa, no estoy seguro de que haya un problema, ¿o sí?
Inicialmente leí el comentario de Billy como una reprimenda poco acertada alegando un mal uso de un alargador. Releyendo sus mensajes con atención, creo que su verdadera preocupación era “si toco algo metálico en el cobertizo, por ejemplo, un banco de acero, recibo una descarga”. Si tienes un taller con accesorios metálicos, vale la pena ponerlos a tierra. Un banco metálico, normalmente seguro, puede convertirse en letal si un fallo eléctrico o un error de cableado lo pone en funcionamiento. Si se conecta a tierra, lo cual es fácil de hacer, el fallo hará saltar un fusible o un dispositivo de corriente residual en lugar de provocar una descarga eléctrica a los transeúntes.
Diagrama de cableado del motor de corriente continua de 6 hilos
Recuerde que la electricidad es muy peligrosa. Y toda la información proporcionada en este blog es sólo para el conocimiento general. Así que antes de ejecutar o hacer cualquier trabajo relacionado con la electricidad por favor verifique y obtener la autorización.
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Diagrama de cableado del motor de corriente continua de 4 hilos
Yo conectaría N al cable superior con el símbolo en el círculo. Creo que ese símbolo es un dispositivo de protección contra la sobretemperatura. Conecte L a H, M, o L para alta, media o baja velocidad. N y L probablemente pueden ser intercambiados sin ningún efecto malo.
El sentido de giro está indicado por la flecha de la izquierda con “ROT” encima. El motor no se puede invertir porque las conexiones necesarias para hacerlo están aparentemente conectadas de forma permanente dentro del motor. Es probable que el motor no produzca mucho par de arranque. Es probable que esté diseñado para accionar un ventilador.
El devanado conectado al condensador es el devanado auxiliar o de arranque. Dado que el condensador está conectado permanentemente, el motor se denomina motor de condensador permanente dividido (PSC). Además, como el condensador no se desconecta después del arranque, el devanado de arranque se denomina devanado auxiliar.
La bobina con las conexiones H, M y L parece ser el devanado auxiliar. Al cambiar las conexiones, la tensión aplicada a los devanados principal y auxiliar cambia simultáneamente. Se trata de una configuración poco habitual. Con ese diseño, parece que el motor no podría invertirse aunque todos los puntos de conexión estuvieran disponibles para cambiar las conexiones.