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Aunque no es habitual, un vehículo convencional puede convertirse en un vehículo totalmente eléctrico, un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) o un vehículo eléctrico híbrido (HEV). Y un HEV puede convertirse en un PHEV o EV. Estas conversiones ofrecen opciones que van más allá de lo que ofrecen los fabricantes de equipos originales (OEM). Los instaladores certificados pueden convertir económicamente los vehículos pesados para que funcionen sólo con electricidad o para mejorar la eficiencia de los diseños de vehículos convencionales.
Los sistemas utilizados para convertir los vehículos en PHEV y HEV requieren la certificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Consulte la página de conversiones para obtener información sobre los reglamentos y normas que se aplican a todas las conversiones de vehículos avanzados y de combustibles alternativos.
Los vehículos con un peso bruto inferior a 10.000 libras, que utilicen más de 48 voltios de electricidad y que tengan una velocidad máxima superior a 25 millas por hora deben cumplir con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos de Motor 305, Vehículos de Motor Eléctrico: Prevención de derrames de electrolitos y descargas eléctricas.
Motor del coche eléctrico
Noticias ” Auto ” Así es como su coche de gasolina y diésel puede convertirse en uno eléctrico2-MIN READ Así es como su coche de gasolina y diésel puede convertirse en uno eléctricoImagen para la representación. (Imagen representativa)El coste puede ascender a 4 lakh para una batería de iones de litio de 12 kilovatios y un motor eléctrico de 20 kilovatios.Mientras el calentamiento global sigue siendo una amenaza para el planeta, cada vez es más necesario que cada uno lo contrarreste a su manera. Un paso consciente para reducir la huella de carbono es la necesidad del momento y una forma de hacerlo es cambiar los vehículos de gasolina y diésel por los eléctricos. El aumento del coste del combustible en el país también hace que el vehículo eléctrico sea más económico a largo plazo. Pero cómo superar la enorme inversión inicial, ya que los vehículos eléctricos son innegablemente más caros que los que funcionan con gasóleo y gasolina.
Pues bien, hay empresas que pueden convertir tu vehículo de combustible en uno eléctrico por un coste de alrededor de ₹ 4-5 lakh para vehículos estándar. La potencia en vatios del motor y la capacidad de la batería instalada juegan un papel determinante en el precio. Según un informe de ABP Live, el coste puede ascender a 4 lakh para una batería de iones de litio de 12 kilovatios y un motor eléctrico de 20 kilovatios.
Motor eléctrico
Muchos de nosotros miramos con nerviosismo la cuenta atrás del reloj hasta 2030, y la propuesta del gobierno de prohibir la venta de nuevos coches de gasolina o diésel. ¿Cuánto costará un coche eléctrico? ¿20.000 libras? ¿30.000 libras? ¿Qué tal 900 libras?
Requerirá un poco de educación y algunas habilidades con una llave inglesa y un soldador MIG, pero en teoría podrías tener un BMW eléctrico, por ejemplo, en tu entrada por menos de 1.000 libras. La empresa que está detrás de este proyecto se llama
La misión de Sharpe es coger coches de buena calidad que, por la razón que sea, van a parar al desguace y combinarlos con baterías y motores de coches eléctricos accidentados o desechados. En lugar de tener un Nissan Leaf o un Renault Zoe aparcado en la puerta, podrías tener un Lexus GS, o incluso un BMW 850i (sólo que sin la ‘i’).
“Viene de la tecnología marina, originalmente. Es algo bastante normal en un entorno marino, la gente actualiza los barcos todo el tiempo. No es raro ver un casco de 100 años con un motor nuevo, y queríamos empezar a hacer lo mismo con los coches”, dice Sharpe.
Convertir el coche en eléctrico
Un motor de inducción trifásico de cuatro polos está compuesto por dos partes principales: un estator y un rotor. El estator se compone de tres partes: el núcleo del estator, el cable conductor y el bastidor. El núcleo del estator es un grupo de anillos de acero aislados entre sí y laminados.
Estos anillos incluyen ranuras en su interior que el cable conductor envolverá para formar las bobinas del estator. En pocas palabras, en un motor de inducción trifásico hay tres tipos de cables diferentes. A estos tipos de cables se les puede llamar fase 1, fase 2 y fase 3.
Debido a la complejidad del tema, lo siguiente es una explicación simplificada de cómo funciona un motor de inducción de CA de cuatro polos y tres fases en un coche. Comienza con la batería del coche que está conectada al motor. La energía eléctrica se suministra al estator a través de la batería del coche. Las bobinas del estator (formadas por el hilo conductor) están dispuestas en lados opuestos del núcleo del estator y actúan, en cierto modo, como imanes. Por lo tanto, cuando la energía eléctrica de la batería del coche se suministra al motor, las bobinas crean campos magnéticos giratorios que tiran de las varillas conductoras de la parte exterior del rotor. El rotor giratorio es lo que crea la energía mecánica necesaria para hacer girar los engranajes del coche, que, a su vez, hacen girar los neumáticos. Ahora bien, en un coche típico, es decir, no eléctrico, hay un motor y un alternador. La batería alimenta el motor, que a su vez alimenta los engranajes y las ruedas. La rotación de las ruedas es lo que alimenta el alternador del coche y éste recarga la batería. Por eso te dicen que conduzcas tu coche durante un tiempo después de que lo hayan puesto en marcha: la batería necesita recargarse para funcionar adecuadamente. En un coche eléctrico no hay alternador.