Por qué los motores de barco son de 2 tiempos
4. Z. Korczewski, “Métodos contemporáneos de diagnóstico para motores de barcos: Un informe sobre la actividad de investigación científica de la Academia Naval Polaca en este campo”, Polish Maritime Research. 2008.10.2478/v10012-007-0064-3
7. Z. Korczewski, “El método de investigación de la eficiencia energética de los combustibles marinos de nueva producción a través de una aplicación del motor diésel de laboratorio”, New Trends in Production Engineering. Actas de la conferencia internacional. 2018.10.2478/ntpe-2018-0044
11. S. Neumann, R. Varbanets, O. Kyrylash, V. Maulevych, y O. Yeryganov, ‘Marine diesels working cycle monitoring on the base of IMES GmbH pressure sensors data’, Diagnostyka. 2019.10.29354/diag/104516
13. T. Reiner y F. Arnold, ‘Laboratory flow reactor measurements of the reaction SO3+H2O+M→H2SO4+M: Implications for gaseous H2SO4 and aerosol formation’, Geophysical Research Letters. 1993.10.1029/93GL02996
14. T. A. Tran, ‘A research on the energy efficiency operational indicator EEOI calculation tool on M/V NSU JUSTICE of VINIC transportation company, Vietnam’, Journal of Ocean Engineering and Science. 2017.
Motores diesel marinos
El giro lento del motor debe llevarse a cabo para evitar daños causados por la fuga de líquido en cualquiera de los cilindros. Antes de girar el motor, debe solicitarse el permiso del puente. Debe realizarse una lubricación previa. Realice siempre la operación de giro lento en el último momento posible antes del arranque.
Se debe pedir permiso al puente antes de girar el motor. Se debe solicitar al puente la autorización de la hélice. Realice siempre la operación de giro lento en el último momento posible antes del arranque y dentro de los últimos 30 minutos. Ponga el motor principal en modo de espera.
a) Seleccione Giro Lento en el panel de operación del motor principal si está presente o dé una patada desde la sala de control del motor moviendo la manivela de regulación a lento muerto momentáneamente. Cuando opere el telégrafo desde el control de motores, comuníquese con el puente, ellos deben seguir su orden en el telégrafo. A medida que el motor gira, compruebe si sale líquido de los grifos indicadores
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Arranque de motores de barcos grandes
La potencia de servicio normal del motor principal debe mantenerse según las instrucciones de la carta de puesta en servicio del buque, a menos que la Compañía indique lo contrario, excepto en condiciones de emergencia que impliquen la seguridad de la vida o la seguridad del buque.
En caso de que la potencia de servicio normal del buque deba ser modificada, el hecho, junto con la razón de la modificación, deberá ser comunicado a la Compañía y anotado en el Libro de Registro de Motores. El Jefe de Máquinas debe seguir las instrucciones del Capitán para los requisitos específicos del viaje, manteniéndose siempre dentro de los parámetros de seguridad de funcionamiento.
Las vibraciones pueden causar graves daños a la maquinaria, los cojinetes, las tuberías, los accesorios, la instrumentación y la estructura. Para minimizar estos daños, la maquinaria principal debe ser regulada en todo momento para evitar velocidades a las que se pueda experimentar una vibración excesiva. Además de los rangos de velocidad límite prescritos por los diseñadores de los motores, también debe evitarse el funcionamiento a determinadas velocidades en las que la combinación de calado, trimado y clima provoque vibraciones graves.
Cómo funciona un motor diesel
La potencia de servicio normal del motor principal debe mantenerse según las instrucciones de la carta de puesta en servicio del buque, a menos que la Compañía indique lo contrario, excepto en condiciones de emergencia que impliquen la seguridad de la vida o del buque.
En caso de que la potencia de servicio normal del buque deba ser modificada, el hecho, junto con la razón de la modificación, deberá ser comunicado a la Compañía y anotado en el Libro de Registro de Motores. El Jefe de Máquinas debe seguir las instrucciones del Capitán para los requisitos específicos del viaje, manteniéndose siempre dentro de los parámetros de seguridad de funcionamiento.
Las vibraciones pueden causar graves daños a la maquinaria, los cojinetes, las tuberías, los accesorios, la instrumentación y la estructura. Para minimizar estos daños, la maquinaria principal debe ser regulada en todo momento para evitar velocidades a las que se pueda experimentar una vibración excesiva. Además de los rangos de velocidad límite prescritos por los diseñadores de los motores, también debe evitarse el funcionamiento a determinadas velocidades en las que la combinación de calado, trimado y clima provoque vibraciones graves.