Cummins humo blanco en frío
Esto se debe a que el aire más frío, que es más denso que el aire caliente, reduce la temperatura en los cilindros del motor al final de la carrera de compresión. Este aire más frío provoca una menor combustión del combustible que se ha inyectado en los cilindros. Estas gotas de combustible no quemadas se expulsan en forma de humo blanco.
El humo blanco de los motores más antiguos, gobernados mecánicamente, con boquilla de bomba-línea (PLN), tardará más en desaparecer que el de las unidades de potencia controladas electrónicamente, que proporcionan una sincronización de la inyección más ajustada. Pero si el motor sigue emitiendo humo blanco a temperaturas de funcionamiento, esto podría indicar que los cilindros están fallando a causa de bombas de inyección mal sincronizadas o inyectores que funcionan mal.
Bob Brady, un técnico de diésel de Burnaby, Columbia Británica (Canadá), sugiere que una forma de comprobar los problemas de sincronización de los inyectores PLN es aflojar la tuerca de la línea de combustible media vuelta. Si el sonido de funcionamiento del motor cambia y su velocidad disminuye, entonces ese inyector está disparando. Si no hay ningún cambio de funcionamiento, entonces ese inyector está defectuoso.
Humo blanco del motor diesel al acelerar
humo blanco que sale del escape cuando lo arranco por la mañana. Ocurre todos los días. Utilizo aceite 5-20. Sólo conduzco 750 millas promedio por mes durante los 10 años de propiedad. Se trasladó a la comunidad de carros de golf y para el último año un promedio de 175. Ahora conduzco un 70% en carretera y un 30% en ciudad. Coche en el garaje cuando no está en uso. El aceite se ha cambiado un promedio de una vez cada 5000.
dean menier, Gracias por responder de nuevo no hay familia directa en chgo, tal vez relative’s(not sure)? También había añadido un par de enlaces que se puede comprobar, refrigerante bueno, el consumo de aceite en los límites permitidos por Toyota, sólo mantener un ojo en él debe estar bien. ¡Que tengas un buen día!
@thedean , Dean, 5w20 aceite está bien, un poco de humo blanco en el arranque del motor frío es bastante normal y se disipará (parada) en su mayor parte después de que el motor y el escape se ha calentado a la temperatura de funcionamiento. Si nota que tiene poco refrigerante o que tiene que añadir refrigerante, entonces podría haber un problema. Si sospecha que el refrigerante puede tener una fuga interna del motor, haga que un buen taller de reparación de automóviles local eche un vistazo, pruebe la presión del sistema de refrigeración para diagnosticar si en realidad hay una fuga interna de refrigerante y estime la reparación. Por otro lado, si el humo tiene un color azulado y usted nota que el nivel de aceite en el motor está bajando bastante y que está teniendo que añadir, mientras que nunca tuvo que añadir antes, esto podría ser un problema con las piezas desgastadas en el motor, anillos / válvulas / guías de válvulas o sellos, etc., y un buen taller también puede diagnosticar esto haciendo una prueba de fuga / compresión, de nuevo si sólo un poco de humo podría ser algo tan simple como la válvula PCV obstruida / defectuosa. Publicó un par de enlaces a continuación que discutir / solución de problemas de su problema y algunas reparaciones recomendadas que pueden ser necesarios. Buena suerte. Espero que esto te haya ayudado, si es así házmelo saber pulsando el botón de ayuda.
Humo blanco de diésel
humo blanco que sale del escape cuando lo arranco por la mañana. Ocurre todos los días. Utilizo aceite 5-20. Sólo conduzco 750 millas promedio por mes durante los 10 años de propiedad. Se trasladó a la comunidad de carros de golf y para el último año un promedio de 175. Ahora conduzco un 70% en carretera y un 30% en ciudad. Coche en el garaje cuando no está en uso. El aceite se ha cambiado un promedio de una vez cada 5000.
dean menier, Gracias por responder de nuevo no hay familia directa en chgo, tal vez relative’s(not sure)? También había añadido un par de enlaces que se puede comprobar, refrigerante bueno, el consumo de aceite en los límites permitidos por Toyota, sólo mantener un ojo en él debe estar bien. ¡Que tengas un buen día!
@thedean , Dean, 5w20 aceite está bien, un poco de humo blanco en el arranque del motor frío es bastante normal y se disipará (parada) en su mayor parte después de que el motor y el escape se ha calentado a la temperatura de funcionamiento. Si nota que tiene poco refrigerante o que tiene que añadir refrigerante, entonces podría haber un problema. Si sospecha que el refrigerante puede tener una fuga interna del motor, haga que un buen taller de reparación de automóviles local eche un vistazo, pruebe la presión del sistema de refrigeración para diagnosticar si en realidad hay una fuga interna de refrigerante y estime la reparación. Por otro lado, si el humo tiene un color azulado y usted nota que el nivel de aceite en el motor está bajando bastante y que está teniendo que añadir, mientras que nunca tuvo que añadir antes, esto podría ser un problema con las piezas desgastadas en el motor, anillos / válvulas / guías de válvulas o sellos, etc., y un buen taller también puede diagnosticar esto haciendo una prueba de fuga / compresión, de nuevo si sólo un poco de humo podría ser algo tan simple como la válvula PCV obstruida / defectuosa. Publicó un par de enlaces a continuación que discutir / solución de problemas de su problema y algunas reparaciones recomendadas que pueden ser necesarios. Buena suerte. Espero que esto te haya ayudado, si es así házmelo saber pulsando el botón de ayuda.
Duramax diesel humo blanco del escape
Se desarrolló un método para calcular el humo blanco durante el arranque utilizando un balance total de combustible inyectado y combustible quemado. Se diseñó un sensor preciso de elevación de aguja con una calibración in situ y se utilizó para medir la inyección cíclica de combustible. Se estudiaron los efectos de la temperatura ambiente, el tipo de combustible, el tiempo de inyección y el número de intentos de arranque repetidos en relación con la formación de humo blanco, la inyección cíclica de combustible y el combustible quemado. Se comprobó que cuanto más fría era la temperatura ambiente, menos combustible no quemado se emitía a la atmósfera debido a la disminución de la inyección cíclica de combustible. Cuanto más volátil era el combustible, más fácil era arrancar el motor a bajas temperaturas y menos humo blanco se producía. El adelanto de la inyección de combustible durante el arranque dio como resultado una mayor probabilidad de arranque del motor y una menor formación de humo blanco. Los experimentos se realizaron en un motor diésel de un solo cilindro, totalmente instrumentado, y situado en una cámara frigorífica en la que se variaban y controlaban las temperaturas mediante un microprocesador.