Limitador de corriente de entrada
En ocasiones, las empresas sustituyen los motores por alternativas de menor consumo para ahorrar energía. Es probable que el elevado ahorro energético y la rentabilidad que promete este enfoque hagan aumentar el número de estas sustituciones. (Por ejemplo, esta tendencia es especialmente notable en el caso de los motores de inducción trifásicos [motores industriales], que pasaron a ser elegibles para los beneficios del programa “top runner” de Japón en abril de 2015).
Los motores que proporcionan un gran ahorro de energía suelen tener una corriente de arranque mayor que los motores convencionales. Si el disyuntor al que está conectado un motor de este tipo carece de capacidad suficiente, se disparará cuando el motor arranque.
No es raro que los motores funcionen sin incidentes en el momento de la instalación, cuando los disyuntores tienen la capacidad adecuada ya que otras máquinas están paradas, pero que los disyuntores se disparen una vez que la planta vuelve a estar operativa. Añadir capacidad puede ser problemático, ya que puede no haber suficiente espacio en el panel para acomodar los nuevos disyuntores, por no mencionar los costes adicionales de instalación que pueden suponer estos cambios.
Limitador de corriente de entrada de corriente continua
¿Qué significa la educación académica? Una tensión de 15V con una potencia de 132kW no tiene sentido para un motor de inducción. No se pueden inventar los números. Además, estás utilizando \$P = V\ I\$, que es la potencia de CC.
Si no tiene las especificaciones del motor real, la mejor manera de estimar la corriente de arranque y de carga completa es buscar las especificaciones publicadas de un motor similar. La corriente de arranque suele ser mucho mayor que la de plena carga, hasta un 600% y a veces más.
Cálculo de la corriente de entrada
La capacidad del motor eléctrico utilizado en los sistemas industriales modernos es cada vez mayor. Un motor se clasifica como “grande” comparando la capacidad del motor (kW) con la capacidad total instalada de la fuente de energía en un sistema. El arranque de un motor grande puede causar graves trastornos al motor y a las cargas conectadas localmente, así como a los buses que están alejados eléctricamente del punto de arranque del motor. Un método incorrecto de arranque del motor puede provocar daños en el motor, problemas de calidad de la energía (como una avería operativa) o incluso un apagón. Lo ideal es que el estudio y el análisis de los motores de arranque se realicen antes de la compra de un motor grande.
Un motor eléctrico es un dispositivo electromecánico que convierte la energía eléctrica en energía mecánica. La mayoría de los motores eléctricos funcionan a través de la interacción de campos magnéticos y conductores portadores de corriente para generar fuerza. El proceso inverso, producir energía eléctrica a partir de energía mecánica, lo hacen los generadores, como un alternador o una dinamo; algunos motores eléctricos también pueden utilizarse como generadores; por ejemplo, un motor de tracción en un vehículo puede realizar ambas tareas. Los motores eléctricos y los generadores se denominan comúnmente máquinas eléctricas.
Relé de corriente de arranque
Entendiendo las corrientes de arranque del motor (Inrush), y el artículo 430.522017 del Código Eléctrico NacionalPor: Stan Turkel | Mar 05, 2019La corriente de arranque, también conocida como “corriente de rotor bloqueado”, es el flujo de corriente excesivo que se experimenta dentro de un motor y sus conductores durante los primeros momentos después de la energización (encendido) del motor. Este consumo de corriente se denomina a veces “corriente de rotor bloqueado” porque la corriente necesaria en el momento del arranque para iniciar la rotación de un eje de motor no giratorio y desenergizado, es muy similar al consumo de corriente extremo que se experimenta en los momentos en que un motor se sobrecarga hasta el punto de agarrotarse. En ambos casos, el consumo de corriente es tal que se requiere cuando el motor está tratando de superar un eje de motor sin energía.
Los dispositivos de sobrecorriente que protegen el motor y sus circuitos deben ser capaces de soportar este breve pero extremo pico de corriente, al tiempo que proporcionan una protección adecuada contra los fallos de cortocircuito a tierra y las condiciones de sobrecarga del motor.