1.6 hdi aceite vegetal
El aceite vegetal y el biodiésel son cosas muy diferentes. Los HDi no funcionan con aceite vegetal, ya que matan la bomba y los inyectores, como ya se ha dicho. Sin embargo, están bien para funcionar con bio-diesel, varias personas han corrido en bio para las edades sin problemas evidentes más allá de un filtro de combustible más rápido de obstrucción. HTH.
Es debido al alto contenido de glicerina en el aceite vegetal y el alto contenido de metanol en el biodiésel, usted puede conseguir juntas de repuesto para las bombas de HP, una vez que usted hace eso, deben ser perfectamente feliz con BioDiesel, sin embargo, personalmente me gustaría ajustar el sistema de filtración de combustible por completo, simplemente no está configurado para Bio Diesel.
IMHO usted realmente no quiere correr Veg en un motor DI, usted realmente tiene que el tanque doble, ya que los motores realmente inyectar el combustible en la corona del pistón, lo que puede suceder es cuando el combustible está frío, no se quema completamente y terminan pegándose a las paredes del agujero, dejando barniz en todas partes y, finalmente, el lavado de los agujeros, diluyendo el aceite bla bla … Usted tiene que ejecutar de manera que sólo va a cambiar a la veg cuando al rojo vivo … No vale la pena la molestia.
1.4 hdi aceite vegetal
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La cilindrada oscila entre 1,8 y 2,1 L (1.769 y 2.138 cc), y todos los motores diésel XU tienen una carrera de 88 o 92 mm (3,46 o 3,62 pulgadas). El primero era compartido con el XU9. Los diámetros interiores varían entre 80 y 86 mm (3,15 a 3,39 pulgadas), algunos de los cuales se comparten con otros motores XU.
En el momento de su lanzamiento, el motor fue considerado como uno de los mejores motores diésel (para coches y furgonetas ligeras) del mundo, ya que su elevada potencia y refinamiento hacían que todos los demás motores diésel parecieran agrícolas[1] También era especialmente ligero, ya que un XUD9 listo para funcionar pesaba 157 kg (346 lb), un 15% menos que un diésel comparable de la generación anterior[1].
El motor, al ser de inyección indirecta, con un tiempo de combustión más lento que el de inyección directa, es adecuado para funcionar con SVO (aceite vegetal puro). Una característica del diseño de la precámara del Ricardo Comet es que hace que el motor tolere combustibles de bajo valor de cetano como el SVO[2]. La viscosidad del aceite vegetal en frío es demasiado grande para las bombas de inyección rotativas, (en particular la bomba Lucas CAV, más débil, la bomba de combustible Bosch VE es superior), lo que impide que actúe como lubricante y aumenta la carga de trabajo en el distribuidor/bomba de inyección rotativa y la daña. La bomba Lucas EPIC montada en el motor turbodiésel de 2,1 L y 12 válvulas después de 1995 es la bomba más débil de todas[3].
Biodiesel
La semana pasada me dieron de baja el coche, así que estoy pensando en comprar una furgoneta o un coche de gasóleo para sustituirlo. Hago muchos kilómetros, así que estoy pensando en reducir los costes (y hacer menos daño al medio ambiente) utilizando un poco de aceite vegetal. ¿Alguien ha probado esto, en un motor no modificado? ¿Y debo mantenerme alejado de los motores common rail o turbo cargados si lo hago? Si consigo una furgoneta me apetece un Peogeut Expert HDi, y un Skoda Octavia SDi. ¡Cualquier experiencia de estos en general, con gratitud aspirado!
No sé si la longevidad de estos nuevos motores. No puedo ver que haga 300K con prácticamente ningún mantenimiento. Hay problemas con el desgaste de los inyectores en los nuevos motores aparentemente esp con diésel de bajo cetano, que supongo vegeisel podría ser. Yo también uso Miller’s Diesel Sport IV para intentar reducir este problema…
En respuesta a danm: Ten en cuenta que si utilizas aceite vegetal como combustible debes pagar impuestos por él. No hacerlo es una evasión de impuestos aparentemente. Supongo que sólo se aplica si se compran cantidades tan grandes que se marcan en algún lugar. Buena suerte.
¿Qué coches pueden funcionar con aceite vegetal?
El biodiésel es un combustible procesado, equivalente al diésel, derivado de fuentes biológicas (como los aceites vegetales), que puede utilizarse en vehículos con motor diésel no modificados. Se distingue así de los aceites vegetales puros (SVO) o de los aceites vegetales usados (WVO) que se utilizan como combustible en algunos vehículos diésel.
El 31 de agosto de 1937, G. Chavanne, de la Universidad de Bruselas (Bélgica), obtuvo la patente de un “Procedimiento de transformación de aceites vegetales para su uso como combustibles” (fr. “Procédé de Transformation d’Huiles Végétales en Vue de Leur Utilisation comme Carburants”) Patente belga 422.877. Esta patente describe la alcohólisis (a menudo denominada transesterificación) de los aceites vegetales utilizando etanol (y menciona el metanol) para separar los ácidos grasos del glicerol sustituyendo el glicerol por alcoholes lineales cortos. Este parece ser el primer relato de la producción de lo que hoy se conoce como “Biodiesel”.
El biodiésel es biodegradable y no es tóxico, y suele producir un 60% menos de emisiones netas de dióxido de carbono que el gasóleo derivado del petróleo, ya que se produce a partir del dióxido de carbono atmosférico mediante la fotosíntesis en las plantas. El biodiésel puro está disponible en muchas gasolineras de Alemania.