Cómo leer la etiqueta del aceite del motor
“¿Recomendaría un lubricante diesel 5W-40 o 15W-40 para un país de clima tropical? ¿Sería el 5W-40 menos viscoso que el aceite de motor diesel 15W-40 para los arranques en frío por la mañana? ¿Cuáles serían los efectos en el rendimiento y la protección del motor? Se utilizará en la flota de un país de clima tropical con una media de 32-37 grados C al mediodía y una alta humedad (60%). Las temperaturas de la mañana y de la noche rondarán los 24-27 grados C. Dado que no hay invierno, ¿debo ignorar el valor “W” y centrarme en los 40?”
Para elegir el lubricante adecuado para sus vehículos, utilice los grados de viscosidad recomendados por el fabricante de equipos originales (OEM) durante la vida útil del motor y, especialmente, durante el periodo de garantía del mismo. Los grados de viscosidad se recomiendan principalmente en función de las temperaturas ambientales previstas, especialmente las de arranque.
La temperatura de funcionamiento de un aceite de motor no cambia significativamente incluso a diferentes temperaturas ambientales, por lo que la viscosidad recomendada es bastante consistente para diversas aplicaciones. La principal diferencia es el grado de viscosidad “W”, que está relacionado con la temperatura de arranque, ya que ésta determinará la viscosidad del lubricante, su capacidad de bombeo y su disposición para lubricar el motor.
Explicación de los grados de aceite
El aceite de motor es uno de los factores más importantes para el rendimiento y la longevidad de su motor. En pocas palabras, es el lubricante que evita que todas esas piezas metálicas se desgarren entre sí o se suelden para formar el ancla de barco más chula del mundo. Sin el aceite de motor, su motor se destruiría en cuestión de segundos.
El aceite de motor contiene dos componentes fundamentales: aceites base y aditivos. Los dos trabajan en conjunto para producir el producto final que usted pone en su motor. Piense en el café como una analogía: el aceite base es el agua y el paquete de aditivos son los granos de café.
Los aceites base de petróleo (o convencionales) se refinan a partir del crudo. Los elementos contaminantes, como el azufre, el nitrógeno, el oxígeno y los componentes metálicos, como el níquel o el vanadio, son inherentes al petróleo crudo y no pueden eliminarse completamente mediante el proceso de refinado. El proceso de refinado del petróleo separa los distintos tipos de moléculas del aceite por peso, dejando moléculas similares en peso pero disímiles en estructura, lo que reduce el rendimiento.
Tabla de clasificación de aceites de motor
Para los motores de gasolina de automoción, la última norma ILSAC incluye las propiedades de rendimiento de cada categoría anterior y puede utilizarse para dar servicio a motores más antiguos en los que se recomendaban aceites de categorías anteriores.
Introducido en mayo de 2020, está diseñado para proporcionar protección contra el preencendido a baja velocidad (LSPI), protección contra el desgaste de la cadena de distribución, protección mejorada contra los depósitos a alta temperatura en los pistones y turbocompresores, control más estricto de los lodos y el barniz, mayor ahorro de combustible, protección mejorada del sistema de control de emisiones y protección de los motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta el E85.
Se aplica únicamente a los aceites con un grado de viscosidad SAE de 0W-16. Introducido en mayo de 2020, diseñado para proporcionar protección contra el preencendido a baja velocidad (LSPI), protección contra el desgaste de la cadena de distribución, protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones y turbocompresores, control estricto de lodos y barnices, mayor economía de combustible, protección del sistema de control de emisiones y protección de los motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta el E85.
Pesos de aceite de motor
Los lubricantes deben ser capaces de garantizar una calidad mínima en función de la aplicación y de definir un valor de “rendimiento” específico que se verifica y define tanto mediante pruebas de laboratorio como en el campo, utilizando una flota de vehículos de motor.
La clasificación de las prestaciones suele ser establecida por organismos internacionales que desarrollan, publican y actualizan periódicamente las denominadas “especificaciones” sobre la base de las necesidades de lubricación expresadas por el mercado y en función de la evolución de la tecnología de los motores.
Las principales asociaciones internacionales (API, ACEA, ILSAC y otras) han establecido una clasificación basada en el rendimiento que se integra con la de los mayores fabricantes de vehículos de motor que, a su vez, establecen sus propias especificaciones.
La clasificación adoptada en Estados Unidos y emitida por el (American Petroleum Institute), se divide en dos grupos: “S” para los motores de gasolina; “C” para los motores diesel. Estas letras van seguidas de una segunda letra que indica el rendimiento del lubricante (por ejemplo, SJ).