Consumo de aceite de Bmw
Un motor diésel reconstruido es una gran inversión, y el propietario-operador o el gestor de la flota esperan grandes beneficios. Pero cuando el motor consume aceite a un ritmo alarmante durante sus primeros mil kilómetros de uso, el propietario puede preguntarse si hay un problema con el motor. Mucha gente no sabe que existe una técnica adecuada para el rodaje de un motor diésel, y no seguir estas pautas puede causar problemas de consumo de aceite a largo plazo. Para el técnico de reparaciones, identificar las reclamaciones de consumo de aceite es, en el mejor de los casos, difícil. Si se siguen los procedimientos recomendados de investigación y solución de problemas, se ahorrará tiempo y dinero y se evitará que se repita el mismo problema.
El asentamiento de los segmentos del pistón es una responsabilidad compartida entre el reconstructor y el operador en el rodaje inicial y el funcionamiento correcto del motor. El ralentí excesivo después de la reconstrucción, las bajas temperaturas de funcionamiento, el funcionamiento con poca o ninguna carga, la calibración incorrecta del aceite del motor o de la varilla de medición, así como los problemas del compresor de aire o del turbo, pueden provocar la queja de consumo de aceite.
Calculadora de consumo de aceite
El maestro mecánico de Bell Performance, James Dunst, recibe más de una pregunta del público automovilístico sobre aspectos del aceite lubricante. Cuál es el mejor tipo, con qué frecuencia hay que cambiarlo, ese tipo de cosas. Un tema que parece estar en sus mentes es el consumo de aceite: ¿cuánto es demasiado y cuándo debería ser preocupante?
Es un hecho que la mayoría de los motores queman algo de aceite. La mayoría de los fabricantes consideran que un litro de aceite en el rango de 1.500 millas es aceptable. También hay que señalar que hay algunos vehículos de alto rendimiento que consumen un litro de aceite en menos de 1.000 millas y también se considera aceptable.
Con la demanda de los consumidores de vehículos más eficientes en cuanto a combustible, ha habido un par de cambios en los motores que influyen en la respuesta a esta cuestión. Estos cambios han afectado a la cantidad de aceite que un motor consumirá al quemarlo y aún así se considera aceptable.
Uno de los cambios proviene de las modificaciones en los anillos de los pistones en aras del ahorro de combustible. El punto de mayor fricción en un motor es el punto en el que los segmentos del pistón están en contacto con las paredes del cilindro. Cuanto mayor sea la tensión de los segmentos, más eficaces serán a la hora de raspar el aceite de las paredes del cilindro en la carrera descendente del pistón. Para reducir la fricción y conseguir un mayor ahorro de combustible, los fabricantes de automóviles han reducido la tensión de los segmentos del pistón. Este cambio en la tensión de los segmentos ha provocado que pequeñas cantidades de aceite pasen de los segmentos del pistón a la cámara de combustión, donde se quema. Esta es la causa principal del consumo normal de aceite en la mayoría de los vehículos con un mantenimiento adecuado.
Tabla de consumo de aceite del motor
El maestro mecánico de Bell Performance, James Dunst, recibe más de una pregunta del público automovilístico sobre aspectos del aceite lubricante. Cuál es el mejor tipo, con qué frecuencia hay que cambiarlo, ese tipo de cosas. Un tema que parece estar en sus mentes es el consumo de aceite: ¿cuánto es demasiado y cuándo debería ser preocupante?
Es un hecho que la mayoría de los motores queman algo de aceite. La mayoría de los fabricantes consideran que un litro de aceite en el rango de 1.500 millas es aceptable. También hay que señalar que hay algunos vehículos de alto rendimiento que consumen un litro de aceite en menos de 1.000 millas y también se considera aceptable.
Con la demanda de los consumidores de vehículos más eficientes en cuanto a combustible, ha habido un par de cambios en los motores que influyen en la respuesta a esta cuestión. Estos cambios han afectado a la cantidad de aceite que un motor consumirá al quemarlo y aún así se considera aceptable.
Uno de los cambios proviene de las modificaciones en los anillos de los pistones en aras del ahorro de combustible. El punto de mayor fricción en un motor es el punto en el que los segmentos del pistón están en contacto con las paredes del cilindro. Cuanto mayor sea la tensión de los segmentos, más eficaces serán a la hora de raspar el aceite de las paredes del cilindro en la carrera descendente del pistón. Para reducir la fricción y conseguir un mayor ahorro de combustible, los fabricantes de automóviles han reducido la tensión de los segmentos del pistón. Este cambio en la tensión de los segmentos ha provocado que pequeñas cantidades de aceite pasen de los segmentos del pistón a la cámara de combustión, donde se quema. Esta es la causa principal del consumo normal de aceite en la mayoría de los vehículos con un mantenimiento adecuado.
Motor diesel de consumo normal de aceite
Resumen: Las principales fuentes de consumo de aceite lubricante del motor son el sistema pistón-anillo-línea, el turbocompresor, los vástagos de las válvulas y la ventilación del cárter. El consumo de aceite lubricante también se ve afectado por el funcionamiento del motor, por ejemplo por los transitorios, y por la formulación del aceite lubricante. Se han logrado reducciones significativas de las emisiones de PM en motores diesel mediante el control del consumo de aceite lubricante. El control del consumo de aceite lubricante en motores equipados con sofisticados sistemas de postratamiento es aún más crítico que en los casos en los que se hace únicamente para reducir las emisiones de PM del motor.
El consumo de aceite lubricante puede tener un impacto significativo en una serie de aspectos relacionados con las emisiones, el rendimiento y el mantenimiento del motor. En los motores diesel con postratamiento de gases de escape, el aceite lubricante puede tener una serie de efectos negativos en los sistemas y componentes de postratamiento. En la Tabla 1 se exponen algunas razones para controlar el consumo de aceite lubricante.
La sustitución del aceite consumido por el motor es un elemento de mantenimiento añadido que aumenta el coste del servicio del motor. En algunos casos, el consumo excesivo de aceite puede llevar a acortar los intervalos de cambio de aceite. El consumo de aceite lubricante también puede afectar a la tasa de formación de depósitos en el motor.