Prueba de tracción y compresión
La relación de compresión es una característica de los motores de combustión (y, sorprendentemente, no tiene nada que ver con la compresión de los archivos). Es la relación entre el volumen del cilindro y del motor de combustión combinados cuando el pistón está en la parte inferior de su carrera, y cuando está en la parte superior de su carrera. Puedes imaginarlo fácilmente como la proporción entre el volumen del motor en su estado comprimido y el no comprimido.
Utilizando las fórmulas de relación de compresión anteriores, podrás calcular la relación de compresión estática. Sin embargo, este número no describe perfectamente la realidad. ¿Por qué? No tiene en cuenta el cierre de la válvula de admisión.
En un motor de combustión, el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo. Cuando se mueve hacia arriba, el volumen del interior del cilindro se comprime; cuando se mueve hacia abajo, entra combustible y aire fresco en la cámara a través de la válvula de admisión. El pistón alcanza su posición más baja (punto muerto inferior) y comienza a subir de nuevo. En ese momento, sin embargo, la válvula de admisión aún no está cerrada, por lo que no se produce la compresión: el aire es “expulsado” a través de la válvula. Sólo podemos hablar de compresión una vez que la válvula está completamente cerrada. Por eso la relación de compresión dinámica (DCR) depende del punto de cierre de la válvula de admisión (IVC), que se expresa como un ángulo después del punto muerto inferior (ABDC).
Los motores diésel tienen una presión de compresión de aproximadamente:
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Es una especificación fundamental para este tipo de motores y se mide de dos maneras: la relación de compresión estática, calculada en base a los volúmenes relativos de la cámara de combustión y del cilindro cuando el pistón está en la parte inferior de su carrera, y el volumen de la cámara de combustión cuando el pistón está en la parte superior de su carrera[1].
Una alta relación de compresión es deseable porque permite a un motor extraer más energía mecánica de una masa dada de mezcla de aire y combustible debido a su mayor eficiencia térmica. Esto ocurre porque los motores de combustión interna son motores térmicos, y las relaciones de compresión más elevadas permiten alcanzar la misma temperatura de combustión con menos combustible, a la vez que proporcionan un ciclo de expansión más largo, creando más potencia mecánica y reduciendo la temperatura de escape.
Prueba de compresión en húmedo
Para comprobar la compresión es necesario girar el motor varias veces, y no es conveniente que se dispare en el proceso. Retira los fusibles de la bomba de combustible y de la inyección de combustible para no verter gasolina en los cilindros cada vez que arranques el motor. A continuación, desconecta los paquetes de bobinas. Ten en cuenta que el proceso de tu vehículo puede ser diferente al de las imágenes.
Etiqueta los cables de las bujías para que los devuelvas a las posiciones correctas. De lo contrario, su vehículo no arrancará cuando haya terminado. Enrosque el calibrador de compresión en la abertura de la bujía. Ten cuidado de no cruzar la rosca. Puedes conseguir un comprobador de compresión por menos de 70 dólares australianos en la mayoría de las tiendas de repuestos.
Pero una buena regla general dice que cada cilindro en un motor mecánicamente sano debe tener una compresión de 130 psi o más. Aunque he visto que algunas personas afirman que 100 psi es suficiente, los expertos en engranajes y otras fuentes que he consultado lo consideran demasiado bajo.
Además, usted quiere consistencia de una lectura a la siguiente. Una vez más, una buena regla general es no más de 10 por ciento de variación entre cualquiera de los cilindros. Eso no quiere decir que una variación del 15 o 20 por ciento en un cilindro signifique que su motor es una chatarra. Pero un motor bueno y sano debería mostrar una variación mínima.
Pérdida de compresión
Una prueba de compresión del motor es una forma rápida de comprobar si un motor está sano. Examina si los segmentos del pistón, las válvulas y la junta de culata sellan correctamente. Es una herramienta de diagnóstico útil para un motor después de un sobrecalentamiento o si usted sospecha que su motor está desgastado y con poca potencia. Cuando se pierde la correa del alternador en el Spec Racer Ford Gen3 se puede sobrecalentar rápidamente el motor, sin la correa la bomba de agua deja de girar cortando el flujo de agua y la refrigeración. Si esto ocurre, apague el motor rápidamente y aparque con seguridad fuera del camino. Una prueba de compresión es uno de los diagnósticos más sencillos que se pueden realizar para comprobar que no se ha dañado el motor.Piezas y herramientas necesariasPrueba de compresión del motor SRF Gen3Las bujías y los cables de encendido son de fácil acceso en el Spec Racer Ford Gen3 ya que están en la parte superior del motor. En el antiguo motor Gen2 el proceso es el mismo pero tendrá que quitar el alternador para acceder a la bujía nº 1. Aunque los cables de las bujías están etiquetados y la bobina de encendido también tiene indicadores moldeados en el plástico, pueden ser difíciles de leer. Yo uso un bolígrafo para hacer etiquetas más grandes y directas cuando trabajo en la pista.