Cómo comprobar los inyectores
Los carburadores de la vieja escuela no podían hacer esto. Si la mezcla estaba fuera, estaba fuera. Esto a menudo conducía a altas emisiones, poca economía de combustible, motores que fallaban, válvulas quemadas y una vida más corta del motor. Ahora ya sabe por qué su cortacésped se estropea cada primavera.
La cantidad de control que los sistemas de inyección de combustible proporcionan sobre un carburador tradicional es incuestionable. Lo que produce escalofríos en la mayoría de los mecánicos es la idea de que un sistema de inyección de combustible se rompa.
Si deja de funcionar, hay que desmontarlo, limpiar la suciedad y arreglarlo. Ahora bien, la idea de esto probablemente también produce escalofríos a muchos de ustedes, pero al menos pueden ver físicamente el problema. Incluso si no puedes arreglarlo, puedes identificar que hay un problema y encontrar a alguien que pueda hacerlo.
Imagina que tu portátil estuviera construido enteramente con piezas mecánicas, algo parecido a la Máquina Diferencial. Si se estropeara, podrías abrirlo y ver la pieza que se ha atascado. Si ahora abrieras tu propio portátil, probablemente tendría el mismo aspecto por dentro, independientemente de si funciona o no.
Carburador frente a inyección de combustible
Los motores de los coches que funcionan con gasolina utilizan lo que se denomina inyección indirecta de combustible. La bomba de combustible envía la gasolina al vano motor, que luego se inyecta en la admisión a través de un inyector. Hay dos formas de hacerlo. O bien cada cilindro tiene inyectores separados, o bien uno o dos inyectores que van al colector de admisión.
Se ha debatido sobre qué es mejor, si el carburador o el inyector. Tradicionalmente, el carburador, que no es perfecto, controla la mezcla de combustible y aire. Lo que lo mantiene en desventaja es el hecho de que un solo carburador no puede suministrar con éxito a un motor de cuatro cilindros la mezcla de combustible y aire necesaria en cualquier momento debido a la distancia entre los cilindros y el carburador. La solución a esto es utilizar carburadores dobles que son difíciles de colocar correctamente en sincronía. Así, la carburación no es tan eficiente.
Para solucionar todo el problema, se instalaron en los coches motores con inyección de combustible, que facilitan el suministro preciso de combustible en ráfagas. Estos motores están bien equipados para ser potentes y eficientes en comparación con los carburados. También resultan más económicos y tienen menos emisiones tóxicas.
Limpiador de inyectores
El mercado del gasóleo sigue creciendo de año en año a medida que aumenta la necesidad de vehículos ligeros y pesados fiables, sobre todo en países secundarios y del tercer mundo. A medida que la infraestructura mejora en todo el mundo, también lo hace la necesidad de camiones de trabajo fiables. J.D. Power and Associates predice que las ventas de diésel se triplicarán con creces en los próximos 10 años, representando más del 10% de todas las ventas de vehículos, frente al 3,6% de hace sólo 10 años, en 2005. De 2000 a 2005, las matriculaciones de vehículos diésel aumentaron más del 80%, superando los 550.000 vehículos. De 2005 a 2015 esa cifra aumentó otro 67%.
Cada inyector de combustible es un poco diferente, pero todos tienen 15 partes principales, incluyendo el filtro, el anillo guía, el muelle del núcleo, el muelle del asiento, el asiento, la pieza del polo, el tope, la bobina del solenoide, el cuerpo del solenoide, el anillo del núcleo, el núcleo, la carcasa de la punta de pulverización, el director y la punta de pulverización. El flujo de combustible es regulado por el ECM levantando una bola de su asiento. Esto permite el flujo de combustible a través del orificio del asiento y luego hacia fuera a través de una placa directora fija con varios agujeros. La placa directora sirve para dirigir el patrón de pulverización de combustible. Este tipo de inyector tiene un patrón de pulverización de 10 a 15 grados de ángulo. La atomización del combustible de este tipo de inyector es similar a la del inyector de disco. Los inyectores de tipo disco y bola por diseño y menos susceptibles a la obstrucción.inyectores de combustible diesel vienen en una variedad de formas y tamaños, así como las condiciones de trabajo. El artículo publicado aquí explica la diferencia entre OEM, Remanufacturados, Reacondicionados e Inyectores Usados. Capital Reman Exchange puede ayudarle a identificar qué tipo de inyector de combustible es el adecuado para su motor diesel.
Sistema de inyección de combustible
El propósito de un inyector de combustible es rociar el combustible en forma atomizada o de niebla para que se queme completamente y de manera uniforme. La Bomba de Inyección de Combustible (FIP) suministra combustible diésel presurizado a través de líneas de alta presión al puerto de entrada de cada inyector. Sin embargo, los inyectores convencionales o de primera generación se abren con presión hidromecánica. En el interior del inyector convencional, un muelle mantiene la válvula de aguja en posición “cerrada” hasta que la presión en las líneas de alta presión alcanza el valor específico. Como se ve en el diagrama siguiente, los motores diésel DI e IDI de la generación anterior utilizaban inyectores convencionales.
La válvula de aguja se controla con precisión mediante un muelle sensible a la presión. Se levanta de su asiento mientras pulveriza el gasóleo en el cilindro en forma altamente atomizada o de niebla. En el momento en que la presión cae, la válvula de aguja vuelve a su asiento, lo que hace que la inyección se detenga. La boquilla de inyección tiene unas tolerancias extremadamente críticas. La holgura entre sus piezas móviles es de apenas 0,002 mm o 2 micras.
La unidad de inyección moderna fuerza el gasóleo a través de una pequeña abertura en la boquilla de apenas 0,25 mm². Como resultado, la cantidad de combustible inyectado puede variar entre 1 mm³ y 350 mm³. Los inyectores convencionales se abren y cierran de forma hidromecánica. Tienen presiones medias de apertura de boquilla que oscilan entre 140 y 210 kg/cm2. Además, una unidad moderna de Bosch pulveriza el gasóleo a una velocidad de 2.000 km/h. Bosch y Lucas son los principales fabricantes mundiales de toberas de gasóleo.