Motor de bloque dividido
Un motor de pernos largos o de pernos pasantes es un motor de pistones de combustión interna en el que, siguiendo la práctica habitual, la culata está sujeta por pernos o espárragos. Por lo general, la culata está atornillada al bloque de cilindros y los cojinetes principales del cigüeñal, a su vez, están atornillados al cárter por medio de pernos separados[nota 1].
El diseño de pernos largos comenzó con los motores de aviación, en particular los que combinaban una gran potencia y una construcción ligera de aleación de aluminio. Estos primeros motores utilizaban pernos largos desde el cárter hasta las culatas. Como la mayoría de los motores de esta época utilizaban culatas monobloque, sólo se necesitaba un perno para unir las dos piezas, pero se utilizaba un tornillo largo de toda la altura del cilindro para que las fuerzas de tensión recayeran en el perno, en lugar de estresar y posiblemente distorsionar las paredes del cilindro. En los motores Curtiss y Renault refrigerados por aire se utilizaba incluso una tapa en forma de X sobre la parte exterior de la culata, a través de la cual se atornillaban los espárragos para distribuir las fuerzas de forma uniforme por toda la culata. Como las fuerzas se seguían transmitiendo entre estos espárragos y los cojinetes principales a través de las paredes del cárter, estos primeros motores no se consideran, sin embargo, motores de pernos largos.
Motor sin junta de culata
A primera vista, no parece que haya muchos elementos de fijación en un motor. Pero piénsalo de nuevo. Si se observa desde los pernos del carburador hasta el cárter de aceite y desde la bomba de agua hasta la brida del cigüeñal, hay más tuercas y tornillos de los que podría haber imaginado.
Por ejemplo, en nuestro bloque grande Chevy de muestra, contamos más de 160 tornillos, pernos y tuercas individuales (además de un montón de arandelas que no contamos). Eso es mucho. Ciertamente, muchos entusiastas prestan atención a los “importantes”, como los tornillos de las varillas, pero para el resto, mucha gente utiliza lo que tiene a mano de construcciones anteriores o lo que sacó de un núcleo del motor. No es un gran problema.
En muchos casos, es posible reutilizar los componentes del motor. Pero todo tiene un límite. Todo depende del estado de la tornillería. Por supuesto, es bastante fácil detectar un tornillo con daños físicos (por ejemplo, corrosión o si las roscas están agrietadas o si hay daños de la llave en la cabeza), pero la realidad es que no se puede ver el interior del tornillo.
Motor Vvc
Todos nos hemos encontrado con la siguiente situación en algún momento de nuestra carrera: un cliente presenta un vehículo en el que la junta de culata había sido sustituida por una de recambio OEM hace X meses, y que ahora muestra signos inequívocos de que la junta de recambio ha vuelto a estallar.
Aunque hay muchas cosas posibles que podrían haber ido mal, en nuestro ejemplo hipotético, sin embargo, la causa más probable es el hecho de que la culata no estaba bien apretada. Por lo tanto, en este artículo, vamos a echar un vistazo más de cerca a cómo funcionan los pernos, lo que hay que tener en cuenta al apretar los pernos críticos, y lo más importante, por qué fallan las uniones atornilladas, comenzando con la definición de algunos términos comunes que se utilizan a menudo, pero no siempre se entienden, tales como-
“Precarga” es un término común que describe la tensión, o la fuerza de apriete que ejerce un perno en una junta cuando se aprieta el perno. En la práctica, se supone que la fuerza total de apriete en una unión atornillada sin carga, como una culata sujeta a un bloque de motor, es igual y opuesta a la precarga de todos los tornillos. Por lo tanto, si la precarga especificada no se aplica a todos los pernos de la culata por igual, es casi seguro que se produzcan uno o más problemas, como fallos por fatiga de uno o más pernos, o que la vibración haga que uno o más pernos se aflojen, lo que provocaría un fallo en la unión.
Motor Mg 1.8
Inicio // Recambios de motor > Recambios de motor A > Kits de tornillos de motorRecambios de motor Kits de tornillos de motorEs fácil montar un motor de calidad cuando se utiliza el práctico kit de tornillos de motor y accesorios de ARP. Prácticamente todo lo que necesita viene completamente organizado en un práctico paquete. Y lo que es más importante, todos y cada uno de los tornillos tienen una resistencia superior a la de los tornillos del OEM, y también son significativamente mejores que los de grado de hardware (incluso de grado 8). Puede elegir entre dos materiales y acabados de primera calidad, ambos con una impresionante resistencia a la tracción de 170.000 psi. Sencillamente, ¡no hay nada mejor en el mercado actual!