Parches de vulcanización
La vulcanización es un proceso químico para endurecer cauchos (como el de los neumáticos). El método de vulcanización más común consiste en tratar el caucho natural con azufre, lo que provoca una reacción química que ablanda los materiales en contacto (como un parche y un neumático) y los une, aumentando la rigidez y la durabilidad del caucho.
Desde que tenemos uso de razón, los kits de tapones para neumáticos vienen con un pequeño bote de cemento para caucho. Aunque el pegamento puede ayudar a la instalación (actúa como lubricante), el cemento de caucho añadido al producto no añade realmente valor a la hora de sellar el pinchazo.
A diferencia de la vulcanización de un parche a un neumático, los tapones para neumáticos dependen de la presión general del agujero del neumático que empuja el tapón para crear un sello de compresión, en lugar de un sello químico. El pegamento es un material peligroso y no es necesario para que los tapones para neumáticos funcionen, por lo que esperamos ver más kits de tapones para neumáticos sin pegamento en el futuro.
Vulcanización de parches para cámaras de aire
Después de muchos años de reparar las cámaras de los neumáticos “a la antigua usanza” mediante la vulcanización, he descubierto que este tipo de parches ya no están disponibles aquí en Minnesota. ¿Hay alguna fuente de estos parches disponible a nivel nacional? He comprobado con todo tipo de proveedores (tiendas agrícolas, etc.) en vano. ¿Cómo prefieren ustedes reparar las cámaras en sus neumáticos? 187933–><FORM name=userpass action=http://www.mtfca.com/cgi-bin/discus/board-post.cgi method=post><INPUT type=hidden value=80257/106271 name=HTTP_REFERER> <INPUT type=hidden value=1 name=preview> </FORM>
JeffLos parches de vulcanización en caliente ya no se venden en los EE.UU. debido a que nuestra guvmint niñera determinó que son un peligro para la salud. Qué estúpido tiene que ser uno para inhalar el humo acre y los vapores que salen de uno de estos bebés. Lo suficientemente estúpido como para cocinar y fumar metanfetamina, supongo. De todos modos, en el pasado los parches de la marca Camel se fabricaban justo al final de la carretera, en Muskogee, Oklahoma, Estados Unidos. La marca es ahora propiedad de Stant-Schrader y está disponible en otros países. Aquí hay un enlace a una empresa en Colombia. Puede enviarles un correo electrónico para ver si pueden enviar un kit a los Estados Unidos. Háganos saber lo que dicen si se pone en contacto con ellos.AUTOINDUSTRIAL CAMEL S.A.
Parches de vulcanización de camellos
¿Los parches calientes realmente vulcanizan el caucho (que ya está vulcanizado)? ¿Como si se formaran nuevos enlaces cruzados S-S entre un polímero ya reticulado (pero al que le quedan algunos enlaces C-H libres) y un polímero virgen (no vulcanizado, reticulado)? ¿Quizás primero están desvulcanizando la goma vieja?
Las pinzas eléctricas y los parches están disponibles en http://patchboy.com. Todavía hay tiendas en México que hacen parches vulcanizados con pinzas eléctricas.
Extraño el uso de estos cuando era niño. Eran simples, fiables y rápidos. Mi opinión es que los “nuevos” kits de reparación de goma son basura en comparación. Si se siguen las instrucciones al pie de la letra, seguro que los nuevos están bien. Los antiguos eran más a prueba de idiotas… Cuando era niño me dijeron que un remolque de semicamión de estos parches de fósforo se incendió, lo que hizo que se prohibieran en los Estados Unidos. ¡Esos parches funcionaban de maravilla!
Instrucciones del kit de parches de vulcanización
Las personas que insisten en utilizar la terminología correcta para todo probablemente no aprobarán el subtítulo que he elegido. Preferirían algo más apropiado como “Lograr la vulcanización de la unidad de reparación”. Muchos de ellos podrían admitir que ambos títulos transmiten el mismo mensaje, pero simplemente no se atreven a decir las palabras “parche” y “palo” al hablar de la reparación de neumáticos.Haga clic aquí para leer másPublicidad
En cierto modo, tienen toda la razón. La vulcanización implica la reticulación de diferentes compuestos de caucho para cambiar las propiedades físicas con el fin de crear un vínculo a nivel molecular. El resultado es que una unidad de reparación correctamente instalada se convierte en realidad en parte del neumático una vez que el proceso se ha completado.
El mayor reto al que se enfrentan todos los tipos de reparaciones de neumáticos es el calentamiento, el enfriamiento y la flexión constantes que se producen durante el funcionamiento de un neumático. Cuando se piensa en ello, una fuga de aire puede ser un problema muy difícil de resolver porque no siempre se puede ver a simple vista o sentir en la piel. Las cisternas y el agua jabonosa suelen revelar burbujas en el lugar por donde se escapa el aire, pero a veces la fuga no se produce hasta después de cargar el neumático.Anuncio