Renault Rusia
El anuncio, en febrero de 1997, por parte del fabricante francés de automóviles Renault, del cierre de su planta belga ha generado una tormenta de protestas sin precedentes y ha planteado cuestiones sobre la capacidad de la legislación europea para impedir que las empresas multinacionales impongan decisiones de motivación económica sobre la localización de la producción, sin consultar previamente a los trabajadores. También ha generado un debate muy necesario sobre el uso de los recursos de los Fondos Estructurales en la deslocalización de actividades empresariales a zonas con menores costes laborales.
La decisión de Renault fue inicialmente condenada por el gobierno belga como una táctica deliberada para salvaguardar los puestos de trabajo franceses en el período previo a las elecciones generales previstas para 1998, acusaciones que fueron rápidamente seguidas por el anuncio de otros 3.000 despidos previstos en los centros de producción franceses de Renault. Los ánimos políticos de los dos países vecinos se crisparon. El Gobierno francés conserva una participación minoritaria del 47% en la empresa privatizada y se ha negado recientemente a conceder fondos para paquetes de jubilación anticipada en Renault y Peugeot, destinados a minimizar la necesidad de despidos. Michel de Virville, vicepresidente senior de Renault a cargo del personal y de las relaciones exteriores, afirmó que la decisión de cerrar Vilvoorde era una decisión totalmente de la dirección, y que la medida era necesaria para racionalizar las operaciones y no tendría marcha atrás.
Renault moskau
El Renault Captur (pronunciado como “capture”) es una serie de SUVs crossover subcompactos fabricados por el fabricante de automóviles francés Renault.[1][3] La versión de producción del primero, basada en la plataforma B, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 y comenzó a comercializarse en Francia durante abril de 2013.[4] El Captur Concept se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011.
Bajo la estrategia de “la misma piel con diferentes especificaciones” adoptada por Renault,[5] el Captur está disponible en una versión más grande basada en la plataforma B0, más sencilla, compartida con el Duster. Utiliza un estilo similar, pero con una mayor distancia entre ejes, una mayor distancia al suelo y un sistema de tracción total. Denominado internamente “Captur Global Access”,[6] el vehículo se produce en Rusia, Brasil e India.
Hay dos versiones diferentes del Captur de primera generación, cada una de ellas construida sobre su propia plataforma. La versión de plataforma B, con el nombre en clave J87, se produjo entre 2013 y 2019 y la versión de plataforma B0 “Global Access”, con el nombre en clave HA, comenzó a producirse en 2016.
Motor Renault hr12
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Fábrica de renault en Palencia
Con esta intención se empezaron a realizar los primeros bocetos de un nuevo modelo que combinaría ciertas características rompedoras del R-4, pero con una “cintura” más baja, más nervio en el motor y máxima habitabilidad. A mediados de 1967, el ingeniero y diseñador Michel Boué ya tenía una primera idea de lo que sería el Renault 5, cuyas líneas casi definitivas se concretaron en 1968 en un modelo que convenció definitivamente a los directivos de la marca.
A partir de ese momento, el proceso industrial para el lanzamiento del nuevo modelo comenzó a ponerse en marcha, y la marca, sabiendo que tenía un coche de éxito en sus manos, empezó a idear nuevas versiones y desarrollos basados en el R-5. Entre 1969 y 1971 se suceden los diseños, algunos de los cuales coinciden en alargar la base del 5 para dar lugar a un coche que pueda considerarse de mayor categoría, aunque conservando los elementos mecánicos para optimizar costes y reducir el precio para el cliente. Muchos de estos diseños llevan también la firma de Boué, que nunca llegó a ver el Renault 5 ni el Renault Siete en el mercado, ya que murió prematuramente en 1971.