Škoda modelle
En 1999 el motor recibió la última modificación importante. Se reforzó el bloque motor y se modificó para montar un cigüeñal más grande de 78 mm, se modificó el tren de válvulas y el sistema de lubricación para montar taqués hidráulicos. Al no ser necesario el distribuidor (el MPI utilizaba un módulo de encendido montado en la culata), la tapa del tren de válvulas (en los motores anteriores, que no se había modificado desde 1964) pudo hacerse más estrecha, acercando la correa de accesorios al motor, de modo que éste pudiera montarse en el VW Lupo. Se mejoró el sistema de inyección, que ahora utilizaba dos sondas lambda y una válvula de mariposa drive-by-wire.
Skoda kodiaq
Laurin & Klement tampoco está disponible en el mercado doméstico (yo czeché) pero podría volver más adelante en el ciclo de vida del modelo. Al menos todavía se puede comprar un Superb L&K, por lo que los nombres de los fundadores no han desaparecido.
Sobre el tema del tamaño, convengamos si podemos que este vehículo está en la clase del Passat. Nunca he comprendido cómo algunos analistas de datos, e incluso la propia empresa, han podido clasificar el Octavia como del tamaño de un Focus/Golf. ¿Quizás porque hace veinticinco años el primero de la era Volkswagen compartía plataforma con el Golf IV? Pero incluso ese coche era más largo que el VW equivalente.
Los Octavias siguen creciendo con cada nueva generación. El que acaba de ser sustituido medía 4.659 mm de largo, es decir, 90 mm más que el modelo anterior. La producción comenzó en diciembre de 2012 y se sigue fabricando en China como alternativa más barata al último utilitario.
La nueva forma se ha estirado para la RPC y eso significa que también tiene un nombre especial: Octavia Pro (de SAIC Volkswagen). Con 2.730 mm, la distancia entre ejes es aún más generosa que los 2.686 de nuestro hatchback, estate y Scout. Ah, y en Gran Bretaña el familiar elevado sólo está disponible como pedido especial para las fuerzas policiales.
Lista de coches Škoda
El motor del Polo 1.6 16V tiene la denominación de fábrica CFNA. Es un motor de gasolina, de cuatro tiempos, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, con dos árboles de levas. Se sitúa transversalmente bajo el capó. El motor tiene un sistema de distribución variable continua de las válvulas de admisión, que lo hace flexible en todos los rangos de funcionamiento. Continuar leyendo Motor Volkswagen EA111 CFNA/CFNB
Tenemos ante nosotros una versión modificada del conocido motor VW de cuatro cilindros y 1,8 litros de aspiración natural, cuya principal innovación fue el uso de la turbocompresión. La culata del motor utiliza un sistema de 20 válvulas, 5 válvulas por cilindro, con un sistema de distribución variable en el eje de admisión. Continuar leyendo Motor Volkswagen EA113 1.8T
El motor EA113 1.8 del segmento EA827 de Volkswagen fue lanzado en 1983. Este motor se fabricó tanto en versión de carburador como de inyección. Además de las diferencias en el sistema de inyección, el motor de combustión interna EA113 1.8 tenía una versión turboalimentada y atmosférica. La turbina apareció en este motor en 1994. Continuar leyendo Motor Volkswagen EA827/EA113 1.8
Skoda auto a.s. mlada boleslav
En 1898, tras trasladarse a su nueva fábrica, la pareja compró una “Motocyclette” de Werner[nb 1] La primera motocicleta de Laurin y Klement, impulsada por un motor montado en el manillar que movía las ruedas delanteras, resultó ser peligrosa y poco fiable: un primer accidente con ella le costó a Laurin un diente delantero. Para diseñar una máquina más segura con su estructura alrededor del motor, la pareja escribió al especialista alemán en encendido Robert Bosch para que les asesorara sobre un sistema electromagnético diferente[cita requerida].
Su nueva motocicleta Slavia debutó en 1899, y la empresa se convirtió en la primera fábrica de motocicletas de Europa Central[11]. En 1900, con una plantilla de 32 trabajadores, comenzaron las exportaciones de Slavia y se enviaron 150 máquinas a Londres para la firma Hewtson. Poco después, la prensa los acreditó como fabricantes de la primera motocicleta[14][15].
En 1905, la empresa ya fabricaba automóviles, lo que la convertía en el segundo fabricante de automóviles más antiguo de la República Checa, después de Tatra. La empresa, con una superficie de 7.800 metros cuadrados (0,78 ha), contaba con una plantilla de 320 trabajadores y utilizaba 170 máquinas-herramienta especiales, accionadas por 100 caballos (75 kW) de potencia de vapor[11]. El primer modelo, Voiturette A, fue un éxito y la empresa se estableció tanto en Austria-Hungría como a nivel internacional[16].