Venta de Renault 5 turbo
Esta guía de identificación/compradores ha sido redactada para aquellos interesados en el Renault 5 GT Turbo Fase 2, también conocido como el “Super 5” GT Turbo. Este coche, al igual que el MK1 Golf GTI, tiene un estatus de culto en el sector de los primeros hot hatch, y son cada vez más buscados. La información sobre estos coches es bastante escasa en inglés, incluso en foros dedicados, por lo que esta guía se ha redactado para ayudar a aquellos que quieren ser capaces de distinguir fácilmente entre el GT Turbo y otros modelos de la gama Renault 5, ya que puede haber una diferencia de precio sustancial entre los modelos que se basan en la misma carrocería. Para el GT Turbo Fase 1, se ha redactado otra guía de identificación que puede encontrarse haciendo clic aquí.
Esta guía proporciona criterios de identificación para las características externas, las características interiores, las características mecánicas y, por supuesto, los importantes prefijos de los números de motor y chasis relevantes para el Renault 5 GT Turbo Fase 2. Si cree que se puede añadir información adicional, no dude en ponerse en contacto con nosotros, o inicie sesión para comentar en la base de esta página.
Renault 5 turbo 2
El Renault 5 Turbo o R5 Turbo es un automóvil deportivo con portón trasero lanzado por el fabricante francés Renault en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1980. El coche fue diseñado principalmente para los rallies, pero también se vendió en una versión de calle.
En respuesta al éxito de Lancia en los rallies con el Stratos de motor central, Jean Terramorsi, vicepresidente de producción de Renault, tuvo la idea de crear una nueva versión deportiva del supermini Renault 5 Alpine. [La nueva y distintiva carrocería trasera fue diseñada por Marc Deschamps en Bertone, bajo la dirección del diseñador jefe Marcello Gandini[3]. Un Renault 5 Alpine fue enviado a Bertone en octubre de 1977 para ser utilizado como “maniquí”[2] El nombre en clave del coche fue Projet 822[4].
Aunque el Renault 5 de serie tiene un motor montado en la parte delantera, el 5 Turbo contaba con un Cléon-Fonte de 1.397 cc (1,4 L; 85,3 cu in) montado en la parte central, con combustible alimentado por la inyección de combustible Bosch K-Jetronic y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 OHV de 2 válvulas por cilindro, colocado detrás del conductor en la parte central del chasis del Renault 5 modificado. En su forma estándar, el motor desarrollaba 160 CV (158 hp; 118 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 3250 rpm[5].
Renault 5 turbo
El Renault 5 Turbo o R5 Turbo es un automóvil deportivo con portón trasero lanzado por el fabricante francés Renault en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1980. El coche fue diseñado principalmente para los rallies, pero también se vendió en una versión de calle.
En respuesta al éxito de Lancia en los rallies con el Stratos de motor central, Jean Terramorsi, vicepresidente de producción de Renault, tuvo la idea de crear una nueva versión deportiva del supermini Renault 5 Alpine. [La nueva y distintiva carrocería trasera fue diseñada por Marc Deschamps en Bertone, bajo la dirección del diseñador jefe Marcello Gandini[3]. Un Renault 5 Alpine fue enviado a Bertone en octubre de 1977 para ser utilizado como “maniquí”[2] El nombre en clave del coche fue Projet 822[4].
Aunque el Renault 5 de serie tiene un motor montado en la parte delantera, el 5 Turbo contaba con un Cléon-Fonte de 1.397 cc (1,4 L; 85,3 cu in) montado en la parte central, con combustible alimentado por la inyección de combustible Bosch K-Jetronic y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 OHV de 2 válvulas por cilindro, colocado detrás del conductor en la parte central del chasis del Renault 5 modificado. En su forma estándar, el motor desarrollaba 160 CV (158 hp; 118 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 3250 rpm[5].
Renault 5 turbo fase 1
Hehe pronto ustedes estarán cansados de mis preguntas 🙄 Pero estoy interesado en aprender lo que necesito saber antes de comprar mi R5 en mayo. ¿Alguien puede decirme la diferencia entre la fase 1 y la fase 2? ¿Son más rápidos? ¿son más rápidas? ¿tienen un aspecto diferente? Ese tipo de cosas.Gracias
Tengo ventanas de leccy, ventilador perc añadido después ( no por mí 😯 ), sistema de refrigeración turbo cambiado a la fase dos por lo que las minas probablemente un peso similar. la fase dos parachoques definitivamente mucho más dulce, quiero cambiar la mía 😆 😆