Recirculación de los gases de escape
Resumen Este trabajo analiza los impactos de la aplicación de un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) en el rendimiento y las emisiones de un motor diésel estacionario de inyección directa que funciona con aceite diésel que contiene un 7% de biodiésel (B7). Se llevaron a cabo experimentos en un generador de energía diesel de 49 kW con el sistema EGR adaptado, y se evaluaron el rendimiento y las emisiones del motor para diferentes cargas y ajustes de EGR. Los resultados se compararon con el motor que funcionaba con su configuración original sin el sistema EGR, y revelaron una reducción de la presión máxima de los cilindros y de la eficiencia de conversión del combustible, principalmente a cargas elevadas del motor. El uso de la EGR causó efectos opuestos en las emisiones de dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos totales (THC), dependiendo de la carga y la tasa de EGR, mostrando un aumento en la mayoría de las situaciones. La aplicación de la EGR redujo sistemáticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX), alcanzando una reducción máxima cercana al 30%. En general, el uso de la EGR aumentó las emisiones de CO2, CO y THC a altas cargas. Se comprobó que el uso del 7,5% de EGR era una tasa adecuada para reducir simultáneamente las emisiones de CO, THC y NOX a cargas bajas y moderadas, sin grandes penalizaciones en las emisiones de CO2 y en el rendimiento del motor.
Supresión de la egr en diésel
EGR significa recirculación de gases de escape. Se utiliza como medio para mantener bajas las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos, y lo hace diluyendo la cantidad de oxígeno fresco que se abre paso en la cámara de combustión con los gases de escape refrigerados.
Aunque los gases de escape “refrigerados” no suenen mal, los motores diesel se benefician enormemente del calor. Al eliminar parte de ese calor en el cilindro (es decir, utilizando la EGR), se reducen los NOx y los contaminantes de hidrocarburos, pero a costa de disminuir el rendimiento y la eficiencia del motor.
Los gases de escape se reintroducen en la corriente de admisión a través de una disposición en el colector de escape que permite que los gases de escape fluyan hacia un intercambiador de calor fluido-aire conocido como enfriador EGR. Este refrigerador se encarga de reducir la temperatura de los gases de escape que pasan por él (que puede ser de entre 400 y 1.400 grados F). Para disipar este calor extremo, el refrigerante fluye a través del refrigerador EGR.
Una vez que pasa por el refrigerador, los gases de escape se dirigen a la válvula EGR, que se ordena para abrir y cerrar por el ordenador del motor con el fin de medir eficazmente la cantidad de escape que se permite volver a entrar en el tracto de admisión.
Cómo funciona la egr en un motor diesel
La válvula EGR desempeña un papel fundamental en la regulación de las emisiones de gases de escape y es un componente necesario en los países y ciudades que cuentan con una estricta normativa sobre emisiones. Pero, ¿qué es y qué ocurre cuando no funciona correctamente? Nuestro último artículo explica por qué la válvula EGR es tan importante y explica los síntomas más comunes de una válvula EGR defectuosa.
Para que se produzca la combustión en tu coche, es necesario aspirar el aire (que es aproximadamente un 80% de nitrógeno y un 20% de oxígeno) desde el exterior del vehículo. El aire se combina con el combustible y se enciende en la cámara de combustión, donde las temperaturas alcanzan más de 1370°C.
A esta alta temperatura, el nitrógeno inerte presente de forma natural en el aire se quema creando óxidos de nitrógeno (NOx). Los NOx son uno de los principales contaminantes de los coches y se sabe que causan problemas de salud humana, como problemas respiratorios.
Para reducir la cantidad de contaminantes NOx emitidos por su vehículo, los gases de escape deben ser enfriados antes de ser emitidos por su vehículo. Para conseguirlo, se introducen de nuevo en la cámara de combustión a través de la válvula de recirculación de los gases de escape (EGR); esto reduce la temperatura y, por tanto, inhibe la producción de emisiones de NOx.
Sistema Egr
Los problemas con el sistema EGR, como muchos otros problemas de los vehículos, suelen estar causados por la falta de mantenimiento: los propietarios de motores diésel suelen esperar altos kilometrajes y bajas facturas de mantenimiento. Como los propietarios esperan que sus diésel recorran muchos kilómetros sin mucho mantenimiento, no prestan mucha atención a sus motores diésel hasta que algo va mal. Para entonces puede ser demasiado tarde. Además, a muchos propietarios de motores diésel les molesta tener que cambiar la válvula EGR de su motor a una edad bastante temprana (puede resultar caro). Sin embargo, las válvulas EGR defectuosas a veces pueden arreglarse simplemente limpiándolas. Además, muchos problemas de la EGR pueden evitarse simplemente asegurándose de que el vehículo se mantiene con regularidad y se da una vuelta decente por la autopista al menos una vez al mes, con muchas aceleraciones y desaceleraciones (andar por la ciudad a baja velocidad es especialmente malo para las válvulas EGR).
Muchos propietarios han intentado desmontar el conjunto de la EGR por este motivo, pero hay muchos inconvenientes en el proceso. El primero es que la retirada del conjunto EGR confundirá a la ECU y disparará una luz de ‘check engine’. Sin embargo, hay kits de extracción adecuados para aquellos que deseen tomar este camino. Este kit de desmontaje tiene placas ciegas para el colector, junto con un chip informático personalizado que engaña a la ECU haciéndole creer que nada ha cambiado.