Venta de motores radiales
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El Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major es un motor de avión de 28 cilindros y cuatro filas de pistones radiales diseñado y construido durante la Segunda Guerra Mundial. Con 4.362,5 cu in (71,489 L) es el motor de pistón de aviación de mayor cilindrada producido en serie en los Estados Unidos, y con 4.300 CV (3.200 kW) el más potente. Fue el último de la familia Pratt & Whitney Wasp y la culminación de la tecnología de motores de pistón de su fabricante. La guerra terminó antes de que pudiera llevar a los aviones al combate. Impulsó a muchas de las últimas generaciones de grandes aviones con motor de pistón antes de los turborreactores, pero fue sustituido por turbohélices de potencia equivalente (y superior) (como el Allison T56). Su principal rival era el Wright R-3350 Duplex-Cyclone de dos filas, 18 cilindros, casi 3.350 cu in (54,9 l) de cilindrada y hasta 3.700 CV (2.800 kW), que había salido al mercado unos siete años antes (mayo de 1937).
Aviones con motor rotativo
Desde que Louis Bleriot cruzó el Canal de la Mancha en 1909, el motor radial ha sido una parte integral de la aviación moderna. Su diseño, sencillo pero potente, se ha ido mejorando a lo largo del siglo XX, pero los principios básicos del motor de avión han permanecido constantes. Los motores radiales R-985 y R-1340 de Pratt and Whitney se diseñaron a partir de la década de 1920 y han resistido la prueba del tiempo. Muchos de estos motores radiales siguen utilizándose hoy en día, gracias a empresas como la nuestra que son capaces de realizar las revisiones y el mantenimiento necesarios para estas obras maestras.
El motor radial R-1340 fue la primera incursión de Pratt and Whitney en los motores de avión, y se produjeron aproximadamente 35.000 motores. El siguiente motor que se fabricó en serie fue el R-985. Este motor se fabricó desde la década de 1930 hasta la de 1950, y se fabricaron más de 39.000 unidades.
Los motores radiales desempeñaron un papel importante en la Primera Guerra Mundial, superando con el tiempo a los motores rotativos. Los motores R-985 y R-1340 se convirtieron en el motor de avión estándar de la Segunda Guerra Mundial, impulsando los aviones utilizados en la formación básica, así como las versiones militares de los aviones civiles. Después de la guerra, los motores R-985 se utilizaron en varios aviones civiles y militares más pequeños, incluyendo aviones utilitarios, pequeños transportes y aviones agrícolas. Su diseño sencillo y su fiabilidad los hicieron populares entre los aficionados a los aviones de todo el país.
Pratt & whitney r-4360
Para garantizar el alto nivel de calidad de nuestros motores, seguimos fabricando exclusivamente en la UE. Nuestros ingenieros y expertos cuentan con años de experiencia, que aportan tanto a la producción CNC como al trabajo manual en la producción de pequeñas series. Todos los trabajos de servicio, mantenimiento y ajuste, así como las pruebas de funcionamiento de nuestros MOKI, se realizan puntualmente en nuestra sede de Rodgau/Hessen.
A lo largo de las décadas, la familia de motores radiales MOKI se ha optimizado y ampliado constantemente gracias a los muchos años de experiencia en la producción y a la experiencia adquirida en el uso práctico permanente. En la actualidad, los motores radiales MOKI de 5 y 7 cilindros están disponibles en nueve versiones diferentes y clases de cilindrada que van desde 180 cc hasta 400 cc.
El motor radial MOKI, que convence por su fiabilidad, su manejo sin problemas, su excelente rendimiento y su sonido característico, es indispensable para el piloto de aeromodelismo dedicado y el amante de los modelos a escala.
Motor Bmw 801
El CJ-6 se construyó en China como entrenador de aviones de pistón. Tiene un motor radial, lo que, por supuesto, añade una inyección de testosterona a cualquier piloto que lo pilote. Los motores radiales suenan mucho mejor que los motores de los aviones modernos. Cuando esos motores redondos se ponen en marcha, echan humo y fuego como el gruñido de un dragón que aclara su garganta; lo que en este caso de un avión chino es una analogía adecuada.
Recientemente tuve el privilegio de volar el avión de fabricación china registrado como N82792, un CJ-6A de 1976 con un motor Huosai-6A HS6A de 9 cilindros, refrigerado por aire y de pistones radiales fabricado en Rusia. Su propietario y piloto es Hank (Hoot) Gibson, un antiguo aviador de la Marina. Hank se encargó del despegue y el aterrizaje, y amablemente me dejó pilotar todas las partes del vuelo, excepto las acrobacias aéreas. El CJ-6A es una nave ágil y un placer de volar.
Las especificaciones del CJ-6 son similares a las del Cessna Centurion 210D; son similares en tamaño, peso máximo y potencia. Pero habiendo volado ambos, puedo dar fe de que son pájaros muy diferentes. El Centurion es un avión de transporte de alta velocidad a campo traviesa, y el CJ-6 es un entrenador de acrobacia de combate de dos asientos, con giros y vueltas, para cazas.