Generador de hidrógeno para motores diésel
La industria del automóvil, especialmente en Europa, ha realizado grandes inversiones en tecnología diésel, desde los motores hasta los sistemas de inyección y control, entre otros. Todas estas inversiones -y la mayoría de los puestos de trabajo relacionados con el diésel- corren el riesgo de desaparecer si sólo funcionamos con baterías.
El hidrógeno arde siete veces más rápido que el diésel, por lo que hay que bajar la temperatura de la cámara de combustión. La inyección de agua es una técnica probada, pero el inconveniente es la corrosión. La lubricación es otro problema potencial con los motores que tienden a ser muy secos, por lo que la lubricación por spray es la única solución. El motor en sí sólo requirió cambios menores en la culata. También hay que rediseñar los sistemas de inyección y control para manejar el hidrógeno.
Estamos trabajando en soluciones sin CO2 de 80 kWh a 400 kWh (de 109 a 544 CV). En el extremo superior de la gama, estamos probando la evolución del GM Duramax V-8 de 6,6 litros. (La unidad fue diseñada por el centro de GM en Turín. Punch tiene los derechos para vender en todo el mundo una versión del motor alimentada por hidrógeno, y una versión diésel puede venderse en cualquier parte, excepto en EE.UU.) Luego estamos estudiando cómo una cámara de combustión de 500 cc podría acomodar una variedad de cilindradas, desde un V-6 de 3,0 litros hasta un I-4 de 2,0 litros. También podemos fabricar un motor tricilíndrico de 1,5 litros, pero no está en nuestros planes a corto plazo.
Convertir un coche clásico en hidrógeno
ResumenAbstracto. Un motor de gran cilindrada y cuatro tiempos, con inyección a alta presión y encendido por compresión, que funciona con hidrógeno, es un concepto moderno para la conversión de energía limpia sin emisión de CO2. Los procesos clave para un funcionamiento fiable del motor son una buena formación de la mezcla, un encendido fiable y una combustión eficiente. Las investigaciones de estos procesos se llevan a cabo en una máquina de compresión rápida, con modernas técnicas de medición óptica.Palabras claveEstas palabras clave fueron añadidas por la máquina y no por los autores. Este proceso es experimental y las palabras clave pueden actualizarse a medida que mejore el algoritmo de aprendizaje.
Convertir el motor de gasolina en hidrógeno
No cambiamos el motor de base, por lo que el rendimiento y la fiabilidad operativa de un vehículo reconvertido están asegurados; seguirá funcionando con diésel si no hay hidrógeno disponible y la calibración del motor está ajustada para que, cuando se utilice el doble combustible, el conductor no note la diferencia.
La clave para hacer viable el hidrógeno “verde” renovable es maximizar los volúmenes a través de la infraestructura de repostaje; las operaciones de carga pesada, de vuelta a la base, son ideales para escalar los volúmenes para la generación in situ y la máxima reducción de las emisiones de carbono.
Al utilizar la tecnología de motores existente, el coste de convertirse en hidrógeno es mínimo en comparación con otras opciones de bajas emisiones, lo que supone un gran primer paso para lograr una reducción sustancial de las emisiones, ahora, mientras otras tecnologías están todavía en desarrollo o son demasiado caras.
Nuestra tecnología de doble combustible puede aplicarse a cualquier motor, y cualquier vehículo puede ser apto para el hidrógeno, dependiendo del espacio a bordo para el almacenamiento de hidrógeno. Esto significa que se puede considerar la conversión de flotas enteras para maximizar la producción local de hidrógeno “verde”.
Kit de conversión del motor de hidrógeno
Es necesario un progreso sustancial en el control de las emisiones de los motores para cumplir las normativas actuales y propuestas tanto para los motores de encendido por chispa como para los motores diesel. El endurecimiento de las normativas en todo el mundo refleja la constante preocupación por las emisiones de los vehículos. Los convertidores de combustible de plasmatrón compactos desarrollados recientemente tienen características adecuadas para la producción de hidrógeno a bordo, tanto para el pretratamiento del combustible como para las aplicaciones de postratamiento de los gases de escape. Los sistemas que utilizan estos dispositivos junto con los catalizadores de postratamiento tienen el potencial de mejorar significativamente las perspectivas de reducción de las emisiones de los motores diesel. Los convertidores de combustible Plasmatron pueden proporcionar un medio compacto de respuesta rápida para transformar eficazmente una amplia gama de combustibles de hidrocarburos en gas rico en hidrógeno. Se han utilizado para reformar el gas natural [Bromberg1], la gasolina [Green], el gasóleo [Bromberg2] y los biocombustibles difíciles de reformar [Cohn1] en gas rico en hidrógeno (H2 + CO). El desarrollo de estos dispositivos se ha llevado a cabo con el fin de reducir los contaminantes de los gases de escape de los motores proporcionando gas rico en hidrógeno para la combustión en los motores de encendido por chispa y, posiblemente, en los motores diesel, como se muestra en la Figura 1 [Cohn2]. Los recientes desarrollos en el diseño de reformadores de plasmatrón compactos en el MIT han dado lugar a reducciones sustanciales en las necesidades de energía eléctrica. Estos nuevos desarrollos también aumentan la vida útil de los electrodos.
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