7 válvulas por cilindro
En ingeniería automovilística, un motor multiválvulas es aquel en el que cada cilindro tiene más de dos válvulas. Un motor multiválvulas tiene una mejor respiración y puede girar a un mayor número de revoluciones que un motor de dos válvulas, con lo que se obtiene más potencia[cita requerida].
Un diseño multiválvulas suele tener tres, cuatro o cinco válvulas por cilindro para lograr un mayor rendimiento. Cualquier motor de combustión interna de cuatro tiempos necesita al menos dos válvulas por cilindro: una para la admisión de aire y combustible, y otra para el escape de los gases de combustión. Si se añaden más válvulas, se aumenta la superficie de las mismas y se mejora el flujo de los gases de admisión y de escape, con lo que se mejora la combustión, el rendimiento volumétrico y la potencia. La geometría multiválvulas permite que la bujía esté situada de forma ideal dentro de la cámara de combustión para una óptima propagación de la llama. Los motores multiválvulas tienden a tener válvulas más pequeñas con una menor masa reciprocante, lo que permite una mayor potencia a partir de un mayor número de revoluciones, sin el peligro de que las válvulas reboten.
Este tiene una sola válvula de escape grande y dos válvulas de admisión más pequeñas. Una disposición de tres válvulas permite una mejor respiración que una culata de dos válvulas, pero como la válvula de escape grande prohíbe las altas revoluciones, este diseño no es adecuado para potencias elevadas.
Motor de dos cilindros
Resumen: Los componentes situados después del colector de admisión en los motores diésel de cuatro tiempos cumplen importantes funciones en la gestión del suministro de aire al cilindro. Las válvulas de asiento controlan el flujo de entrada y salida del cilindro. El diseño del puerto de admisión influye en la capacidad de respiración del motor, así como en el movimiento del aire al entrar en el cilindro.
A medida que el flujo de aire pasa por varios componentes y etapas del sistema de admisión, se modifican diferentes propiedades y características de la carga de admisión para lograr los objetivos generales del sistema de gestión de la carga de admisión. El filtro de aire de admisión garantiza que la limpieza del aire sea adecuada, la composición del aire de admisión y el contenido de oxígeno se controlan introduciendo EGR en el aire de admisión y el compresor y el refrigerador del aire de admisión garantizan que se cumplan los objetivos de presión y temperatura del colector de admisión y que la densidad de la carga de admisión esté dentro de los límites de diseño. Algunos aspectos finales de la gestión del aire se consiguen después de que la carga de admisión salga del colector de admisión y entre en el cilindro. Las válvulas o los puertos controlan el momento en que el flujo de aire llega al cilindro. Además, el paso entre el colector de admisión y el cilindro puede tener una influencia significativa en el flujo cuando entra en el cilindro y puede utilizarse para impartir un movimiento de volumen y una energía cinética adecuados a la carga para favorecer la mezcla de aire, combustible y productos de combustión intermedios en el cilindro.
Motor de un cilindro
En ingeniería automovilística, un motor multiválvulas es aquel en el que cada cilindro tiene más de dos válvulas. Un motor multiválvulas tiene una mejor respiración y puede funcionar a más revoluciones por minuto (RPM) que un motor de dos válvulas, proporcionando más potencia[1][2].
Un diseño de motor multiválvulas tiene tres, cuatro o cinco válvulas por cilindro para lograr un mayor rendimiento. Cualquier motor de combustión interna de cuatro tiempos necesita al menos dos válvulas por cilindro: una para la admisión de aire (y a menudo de combustible[3]) y otra para el escape de los gases de combustión. Si se añaden más válvulas, se aumenta la superficie de las mismas y se mejora el flujo de los gases de admisión y de escape, con lo que se mejora la combustión, el rendimiento volumétrico y la potencia. La geometría multiválvulas permite que la bujía esté situada de forma ideal dentro de la cámara de combustión para una óptima propagación de la llama. Los motores multiválvulas tienden a tener válvulas más pequeñas que tienen una menor masa de movimiento alternativo, lo que puede reducir el desgaste de cada lóbulo de la leva y permitir una mayor potencia a partir de un mayor número de revoluciones sin el peligro de que las válvulas reboten. Algunos motores están diseñados para abrir cada válvula de admisión en un momento ligeramente diferente, lo que aumenta la turbulencia, mejorando la mezcla de aire y combustible a bajas velocidades del motor. Un mayor número de válvulas también proporciona una refrigeración adicional a la culata. Las desventajas de los motores multiválvulas son un aumento del coste de fabricación y un posible aumento del consumo de aceite debido al mayor número de juntas de vástago de válvula. Algunos motores multiválvulas SOHC (como el Mazda B8-ME) utilizan un único balancín en forma de horquilla para accionar dos válvulas (generalmente las de escape), de modo que se necesitan menos lóbulos de leva para reducir los costes de fabricación[cita requerida].
Motor de 4 cilindros
Yamaha introdujo su motor de 5 válvulas para 1985, dando un giro a la moto deportiva con 103 CV declarados. Superlimpia aunque sin restaurar, esta FZ750 parece lista para rodar en un destacado número de fotos de alta resolución.
Los ingenieros de Iwata encontraron una solución ideal para aumentar el flujo de admisión y reducir las pérdidas de masa y fricción de las válvulas. Válvulas más pequeñas hicieron factible las 10.500 rpm, con accesorios construidos detrás del cigüeñal para mantener el motor tan estrecho como cualquier cuatro. La culata se inclinó hacia delante a 45 grados, dejando espacio para un juego de downdrafts Mikuni de 34 mm bajo el depósito. La distribución del peso era casi óptima y se empleó una rueda delantera de 16 pulgadas para agudizar el manejo. Las horquillas ajustables por aire eran un habitual de los 80 y llevaban discos delanteros ventilados. Un carenado completo habría sido más racista, pero el atuendo de superdeportiva permitía al motor un acceso más fácil al aire de refrigeración.
Sólo dos propietarios es inusual para una máquina de 36 años, y 8.868 millas es más bien poco. Pero el tiempo pasa, y los acabados muestran algo de pátina en los primeros planos. Aun así, parece de serie, completa y sin ningún percance importante. Incluso el escape negro cromado de cuatro en dos ha salido adelante de alguna manera. Notas de la subasta de eBay: