El mejor aditivo diesel para el humo negro
POR QUÉ LOS DIESELES HUELEN: Los motores de los coches diésel echan humo por algunas razones comunes. La identificación de los colores del humo, a menudo negro o blanco, puede ayudarle a diagnosticar la causa del problema. Eso, a su vez, puede ayudarle a curar y detener un motor diesel que echa humo.
¿Su motor diesel funciona bien, pero emite excesivas columnas de humo negro, blanco o azul? Hay mucho que aprender del color y las características de las emisiones de niebla que salen de su coche o camión.
Sería una señal visible de que su automóvil no está funcionando bien. Es posible que el nivel de emisiones contaminantes no esté funcionando como debería. En los casos más graves, es posible que necesite el asesoramiento de un experto o la ayuda de un mecánico cualificado.
El humo negro de un motor diesel al acelerar no siempre es un problema grave. La mayoría de los coches diésel (si no todos) emiten una pequeña cantidad de humo de escape negro al acelerar. El sistema del motor tarda algún tiempo en desarrollar suficientes revoluciones (RPM) y potencia para quemar el combustible.
Pero, ¿qué pasa si hay un exceso notable de humo de escape de color saliendo detrás de su coche durante la aceleración? Esta guía introductoria a los motores diésel que echan humo le mostrará cómo reducir el humo negro de los motores diésel.
Humo negro del motor diesel y pérdida de potencia
El humo negro en el escape puede ser causado por un fallo del turbo, menos presión de aire, sensor MAF defectuoso, sensor de sobrealimentación, válvula solenoide del turbo, manguera de sobrealimentación dividida o ECU defectuosa, el humo negro en el escape puede ocurrir durante una aceleración fuerte.
Para reducir el humo negro Best Turbos? comprobará y sustituirá el turbo, el sensor MAF, el sensor de sobrealimentación o cambiará los tubos de sobrealimentación, limpiará o cambiará la válvula EGR, la válvula solenoide del turbo o la manguera de sobrealimentación dividida. El humo negro desaparecerá ¡Sin soluciones no hay pago!
Los mejores turbos comprobarán los componentes de admisión como los sensores, los tubos, las fugas de aire, el turbocompresor, la válvula solenoide del turbo, la manguera de refuerzo dividida y la válvula EGR. El humo negro que sale de su tubo de escape es una señal de que su coche está en peligro.
Para reducir el humo negro es necesario comprobar el sistema del turbo, ¡no utilice tratamientos mágicos! Best Turbos? puede revisar y reemplazar el turbo, el sensor MAF, el sensor de sobrealimentación, la válvula solenoide del turbo, la manguera de sobrealimentación dividida, la válvula EGR o cambiar los tubos de sobrealimentación del turbo. El humo negro desaparecerá
Humo negro Diesel: causa impacto extranjero, VNT agarrado, falta de vacío, solenoide o actuador defectuoso y hevy exceso de combustible es la principal causa de humo negro de los gases de escape de un motor diesel de alta resistencia.
Humo negro diesel
Todos hemos visto nubes de humo negro que emanan de las chimeneas de los camiones diésel de gran tonelaje, especialmente cuando el camión está sometido a una gran carga o a una fuerte aceleración. El humo negro se compone principalmente de carbono elemental procedente de la combustión incompleta del combustible diesel y de restos de lubricante del motor. El escape de un motor diesel típico contiene carbono elemental (hollín), hidrocarburos orgánicos semivolátiles, sulfatos (principalmente ácido sulfúrico) y vapor de agua. El carbono elemental, que es negro, se forma por una amplia gama de razones cuando la carga de combustible diesel en el cilindro de combustión se quema de forma incompleta. La combustión incompleta se produce y el hollín se forma cuando hay un exceso de combustible (tanto de gasóleo como de aceite lubricante), un tiempo de permanencia insuficiente en la zona de combustión y/o la no disponibilidad de suficientes oxidantes.
El exceso de combustible es la causa principal del humo negro que sale de los gases de escape de un motor diésel de gran potencia. El exceso de combustible puede ser causado por el desgaste del inyector de combustible diesel que agranda el orificio de la boquilla o erosiona la aguja del inyector y permite que el exceso de combustible fluya en la cámara de combustión. En muchos casos, el desgaste de la boquilla y la aguja se debe a la corrosión provocada por el combustible diesel contaminado o con alto contenido de azufre. Los motores diesel no están diseñados para quemar eficientemente el exceso de combustible, por lo que gran parte del combustible se desperdicia y sale del motor sólo parcialmente quemado. El desgaste de la boquilla y la aguja puede aumentar las emisiones de partículas (PM) hasta en un 85%.
Humo negro del tubo de escape
Antes de abordar las razones relacionadas con este problema, entendamos primero qué es exactamente el humo negro. Para empezar, se trata principalmente de los vapores que consisten en suciedad, que sale del sistema de escape del coche. Por lo tanto, si hay vapores espesos y de color negro, esto significa que el combustible se quema con la menor cantidad de aire en el motor.
Si el polvo bloquea el filtro de aire, es posible que no llegue suficiente cantidad de aire al cilindro. Como resultado, se quema más combustible. Y, en última instancia, esto causa el humo negro de los gases de escape, independientemente del hecho de que los inyectores de combustible están funcionando correctamente.
En el caso de un buen inyector de combustible, el combustible se atomiza correctamente, lo que significa que las finas gotas de combustible se extienden por igual en el cilindro. Sin embargo, si los inyectores no se cierran a tiempo o están obstruidos, hay posibilidades de que se inyecte más combustible en una zona determinada llamada zona de mezcla rica del coche. En esta situación, incluso la cantidad de aire es insuficiente para la combustión del combustible debido a que los inyectores están obstruidos (y los pocos abiertos sólo inyectan combustible).