Motor de coche eléctrico
El motor eléctrico de cubo de rueda fue puesto a prueba por Ferdinand Porsche en 1897 en Viena, Austria. La primera formación de Porsche en ingeniería fue eléctrica, no de combustión interna. Por ello, desarrolló sus primeros automóviles como coches eléctricos con motores de cubo de rueda eléctricos que funcionaban con baterías. El Lohner Porsche, equipado con un motor de rueda en cada una de las ruedas delanteras, apareció en la Exposición Universal de París de 1900 y causó sensación en el joven mundo del automóvil. En los años siguientes se fabricaron 300 Lohner Porsches que se vendieron a compradores adinerados[3].
Con el tiempo, el crecimiento de la potencia del motor de gasolina superó a la de los motores eléctricos de cubo de rueda y esto compensó las pérdidas por transmisión. Como resultado, los automóviles pasaron a tener motores de gasolina con transmisión, pero nunca fueron tan eficientes como los motores eléctricos de cubo de rueda. Una posible excepción a esta historia se produjo el 17 de enero de 2012 con la concesión de la patente estadounidense 8.096.103, The General Wheel Rotation Power Motor, un motor de rueda de tres cilindros accionado por presión y contenido en el cubo que aplica esta fuerza a través de las manivelas directamente a la llanta giratoria que rodea el cubo[4].
Desventajas de los motores en las ruedas
Para los que no son aficionados a la mecánica, mirar bajo el capó de un coche es una perspectiva ligeramente angustiosa. Todas esas mangueras, bombas, pistones, ventiladores, filtros, manivelas, levas. Todo ese metal: la transmisión, el eje de transmisión, el diferencial, el motor… todo para girar unos neumáticos. ¿No hay una forma más sencilla? ¿No se podrían alimentar las ruedas directamente con algún tipo de motor pequeño? ¿Y por qué no se ha hecho?
Bueno, como la mayoría de las ideas brillantes, se ha hecho, y hace mucho tiempo. Los motores de cubo, también llamados motores en las ruedas, se patentaron por primera vez en la década de 1880. En 1899, la empresa vienesa Lohner & Co. construyó un coche impulsado por cuatro motores de cubo accionados por baterías. También contaba con un motor de gas, lo que lo convertía en el primer coche híbrido del mundo. La mente que ideó semejante mestizaje pertenecía nada menos que al legendario ingeniero Ferdinand Porsche. (Y si usted es un afortunado conductor de uno de sus modelos posteriores, por favor, no me lo diga).
Un motor de buje es exactamente como suena: una rueda con un motor en su interior. El motor funciona como cualquier otro motor eléctrico, excepto en sentido inverso. En lugar de que el eje gire, como en tu taladro eléctrico, el cuerpo del motor gira, igual que tu taladro intentaría girar en círculos si sujetaras la broca en un tornillo de banco. Los motores de cubo, como todos los motores, son tan potentes como sus bobinas de cobre les permiten ser, y la mayoría tienen engranajes para aumentar el par.
Motor con rueda
Las combinaciones de motor y engranaje PMSG ofrecen un concepto de accionamiento limpio y respetuoso con el medio ambiente, sin emisiones ni ruido. Las soluciones compactas del sistema se componen de un potente motor, engranajes planetarios integrados y un cojinete de rueda incorporado para el montaje directo en la llanta. Hay un freno de estacionamiento disponible como opción. Otros componentes del sistema son el control del motor y el sistema de retroalimentación del motor. Los motorreductores PMSG son adecuados tanto para las transmisiones de 2 como de 4 ruedas. Sus ventajas son un alto par de arranque con un importante factor de sobrecarga, la posibilidad de recuperar la energía de frenado y un alto nivel de eficiencia.
El corazón de la combinación de motor y engranaje PMSG son los motores de la probada serie PMS de HEINZMANN. Gracias a su diseño plano, su pequeño tamaño y su bajo peso, los robustos motores han demostrado su eficacia en una gran variedad de aplicaciones durante décadas.
Todos los motores y reductores PMSG están disponibles también con freno. Dependiendo de los requisitos, puede tratarse de un freno de servicio o de estacionamiento con control eléctrico o manual, y también hay disponibles frenos de seguridad.
Motor de cubo
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