Herramienta de medición de camisas de cilindro
¿Su camisa se ha agrietado o dañado? Si ya está rayada y distorsionada, significa que ya puede sustituir la camisa. En este artículo, le indicaremos la forma correcta de retirar las camisas de los cilindros para sustituirlas por otras nuevas.
Para retirar la camisa, basta con colocar el extractor en el cilindro. El extractor entonces levantará la parte inferior de la camisa del cilindro mientras usted acciona el tornillo de la línea central. Con este sencillo procedimiento, su camisa será retirada en cuestión de minutos.
La función de la camisa del cilindro es proporcionar una superficie de deslizamiento lisa y lubricada para el anillo del pistón cuando se desplaza por sus paredes. También transmite el calor del pistón y los segmentos al refrigerante.
La camisa se encuentra en las ranuras de los cilindros del bloque del motor. Durante la combustión, la alta temperatura y la alta presión son lo suficientemente grandes como para dañar los componentes del bloque del motor. Por ello, la camisa es un elemento desmontable que puede ser sustituido si se daña.
Como se ha mencionado, una camisa de cilindro puede calentarse más que la camisa. Los metales calientes tienden a expandirse a la temperatura de combustión, creciendo en longitud y diámetro. Esto hace que la camisa se agriete en largos periodos de uso.
Calibración de camisas de cilindro Man b&w
Los bloques de motor de hierro fundido y aluminio dañados y desgastados se han reparado durante mucho tiempo utilizando camisas secas. La instalación de una camisa de reparación puede salvar a menudo el bloque si un cilindro tiene un desgaste excesivo de la conicidad, o está agrietado, rayado o dañado de alguna manera, y el taladrado del cilindro dañado. Asimismo, para restablecer las dimensiones de los cilindros como si fueran nuevos, todos los cilindros del bloque se pueden volver a enfundar si todos los cilindros están muy desgastados.
La principal ventaja del revestimiento frente a la perforación de los cilindros y la instalación de pistones y segmentos sobredimensionados es el ahorro de costes que supone no tener que sustituir los pistones y los segmentos. Además, muchos bloques son demasiado finos para acomodar de forma fiable el sobrecalentamiento sin manguitos. Y si hablamos de un bloque de aluminio con manguitos de hierro integrados, mecanizar los manguitos originales e instalar otros nuevos (húmedos o secos) puede ser la única manera de salvar (o modificar) el bloque.
Para aplicaciones de alto rendimiento, los manguitos también ofrecen una serie de ventajas. La cilindrada de un bloque motor está limitada por la distancia entre los centros de los agujeros y el grosor de la fundición. Si el bloque es de paredes gruesas, se puede aumentar la cilindrada del motor taladrando los cilindros a una medida superior y/o utilizando un cigüeñal Stroker. Las bielas Stroker son populares porque requieren menos modificaciones. Los cigüeñales de carrera larga son buenos para el par motor a bajas revoluciones, pero una configuración de carrera corta y gran diámetro sobrecuadrado es mejor para la potencia a altas revoluciones. Por lo tanto, si usted está construyendo un motor de alto rendimiento, es posible que desee aumentar el tamaño del agujero en lugar de confiar tanto en el aumento de la carrera para crear más potencia.
Análisis del desgaste de las camisas de los cilindros
En consecuencia, no tener que comprar pistones y segmentos sobredimensionados. Es posible que pueda reutilizar los pistones y sólo tenga que sustituir los segmentos. Así que, sea cual sea el motivo, no todo son malas noticias. Además, muchos bloques son demasiado finos para acomodar de forma fiable el sobrecalentamiento sin camisas. Cuando se instala una camisa en un bloque de hierro fundido, el proceso es bastante sencillo y eficaz. A veces, las camisas de cilindro también se llaman liners.
Entonces, no todas las camisas son iguales. Los diferentes materiales se expanden a diferentes velocidades que otros. Esto afecta a la medida de ajuste a presión necesaria. Pregunte siempre a su proveedor de camisas la medida de ajuste a presión recomendada para sus camisas. Porque los fabricantes de manguitos ofrecen una amplia gama de diámetros interiores. Desde 2″ hasta 8,5″ que pueden llegar a 24″ de longitud. Los espesores de los manguitos están disponibles desde 3/32″ y 1/8″ para diámetros interiores de hasta 5-1/8″. Para algunas aplicaciones especiales, se pueden conseguir espesores de pared de manguito de 1/16″ y 2mm.
Mida el manguito de arriba a abajo, gire el manguito 90 grados y vuelva a medir de arriba a abajo. Así, la medida media es el tamaño de la camisa. Utilice esta medida para calcular el ajuste de interferencia. Es posible que se haya producido una pequeña distorsión de la camisa durante el envío. El manguito se ajustará a su forma después de ser presionado en el orificio del cilindro. Un pequeño truco para facilitar el prensado de la camisa es refrigerar o congelar la camisa para encogerla. Por lo tanto, meta el manguito en el congelador DESPUÉS de medirlo.
Desmontaje de las camisas de los cilindros
Las camisas de cilindro pueden utilizarse para recuperar o reparar los orificios de los cilindros que estén muy dañados, excesivamente desgastados, agrietados o que hayan sido mecanizados previamente para el máximo tamaño disponible del pistón.
Las camisas secas pueden ser paralelas o embridadas, en las que la parte superior de la camisa tiene un diámetro mayor al del cuerpo principal. Estas camisas suelen tener un ajuste de interferencia en sus alojamientos, mientras que las camisas húmedas suelen tener un ajuste deslizante y dependen de la fuerza de sujeción de la culata para mantenerlas en su posición.
En las aplicaciones estándar, una camisa paralela suele ser suficiente para realizar una reparación satisfactoria. Sin embargo, para una mayor seguridad en aplicaciones de alta carga o alto rendimiento se recomiendan las camisas tipo brida.
Las camisas secas pueden utilizarse en la reparación de bloques de hierro fundido y aluminio, e incluso para reparar bloques en los que no se instaló originalmente ninguna camisa. Esto incluye los bloques de aleación que originalmente utilizaban acabados superficiales especiales como Nikasil y Alusil que se encuentran en muchos motores modernos, incluidos los de fabricantes como Porsche, BMW y Mercedes.