Cobertura del mercado: Lunes 24 de enero Yahoo Finanzas
FPT Industrial tiene la solución para sus aplicaciones de trenes de potencia. Nuestras líneas incluyen tecnologías On Road, Marine y Off Road, hasta grupos electrógenos: una completa gama de motores para vehículos y aplicaciones industriales capaz de satisfacer cualquier petición.
FPT Industrial, líder en el diseño y la producción de motores para el sector industrial -vehículos comerciales, equipos agrícolas y de construcción y generación de energía- y para el mundo marino, confirma su compromiso con la sostenibilidad a través del arte contemporáneo al convertirse en Patrocinador Técnico del Pabellón Italiano en la 59ª Exposición Internacional de Arte – La Biennale di Venezia.
FPT Industrial refuerza su ya sólida posición en el sector de los equipos de construcción, con las nuevas excavadoras de orugas de la “Serie E” de CASE Construction Equipment, que serán propulsadas por los motores NEF de la fase V de la empresa.
FPT Industrial -la marca global de trenes de potencia del Grupo Iveco- y CNH Industrial (NYSE: CNHI / MI: CNHI) se han unido a la organización benéfica WeWorld en su esfuerzo por mitigar los efectos del cambio climático.
Episodio completo de PBS NewsHour, 21 de enero de 2022
Tras la revolución de 1959, en la que Castro asumió el poder, Cuba comenzó a intercambiar azúcar por petróleo con la Unión Soviética. A Estados Unidos, que importaba alrededor de 3,5 millones de toneladas de azúcar cubano al año, y que estaba inmerso en la Guerra Fría, no le gustó demasiado este hecho.
En 1962, el presidente Kennedy amplió el embargo para prohibir la importación de todos los productos procedentes de Cuba, y también se negó a dar ayuda a cualquier país que proporcionara asistencia al país gobernado por los comunistas. Pero no antes de enviar a su secretaria a comprar 1.200 puros cubanos.
Incluso después de la caída de la Unión Soviética, Estados Unidos no hizo más que aumentar el embargo en los años 90 para penalizar activamente a cualquier empresa que hiciera negocios con Cuba. Ha habido excepciones: los Países Bajos y Canadá están entre sus principales socios comerciales y los europeos llevan décadas veraneando allí, pero los efectos del embargo siguen siendo evidentes.
El embargo no sólo prohíbe la importación de vehículos nuevos, sino que también impide a los cubanos obtener piezas de repuesto del exterior. Como resultado, la única manera de mantener vivos estos coches de 50 años es mediante el puro ingenio cubano, adaptando artículos domésticos normales y restos de tecnología soviética en componentes de vehículos destartalados.
Revisión del motor Harley-Davidson 131 Crate
Basado en los últimos logros de la tecnología de combustión, está diseñado para un mantenimiento eficiente y fácil en combinación con largos períodos de funcionamiento sin mantenimiento. El motor está completamente equipado con todos los accesorios esenciales y una interfaz minuciosamente planificada para los sistemas externos.
Por favor, rellene el formulario, nuestro objetivo es responder en un plazo de 1 a 2 días laborables dependiendo de la consulta. Si se trata de una instalación existente, facilite todos los datos necesarios para identificar la instalación y el equipo. Los campos marcados con un asterisco (*) son obligatorios.
Mantenimiento del fueraborda de cuatro tiempos de 60 CV: Cambio de aceite del motor
La economía azucarera cubana es la principal economía agrícola de Cuba. Históricamente, la economía cubana dependía en gran medida de las exportaciones de azúcar, pero la producción de azúcar ha disminuido desde la desintegración de la Unión Soviética en 1991[1]. En 2015, el azúcar en bruto representó 378 millones de dólares de los 1.400 millones de dólares de exportaciones de Cuba[2].
España comenzó a cultivar caña de azúcar en Cuba en 1523, pero no fue hasta el siglo XVIII cuando Cuba se convirtió en una colonia próspera. El estallido de la Revolución Haitiana en 1791 influyó para que los plantadores cubanos exigieran la libre importación de esclavos y la flexibilización de las relaciones comerciales en un esfuerzo por sustituir a Haití como principal productor de azúcar en el Caribe. La producción anual de azúcar pasó de 14.000 toneladas en 1790 a más de 34.000 toneladas en 1805. En 1818, Cuba se abrió al libre comercio con todas las naciones, lo que dio lugar a importantes relaciones comerciales con Estados Unidos. Un fuerte descenso del precio del café en la década de 1840 provocó una nueva reinversión de capital, tierra y trabajo en la producción de azúcar[3].
El crecimiento de la población, la urbanización, la industrialización y el aumento de los ingresos en los siglos XIX y XX dieron lugar a un incremento de la producción y el consumo mundial de azúcar. Entre 1820 y 1895, la producción mundial de azúcar pasó de 400.000 toneladas a siete millones de toneladas; y de 1895 a 1925, la producción mundial aumentó aún más, pasando de siete a 25 millones de toneladas. Al mismo tiempo, la producción de azúcar de Cuba pasó de 55.000 toneladas en 1820 a casi un millón de toneladas en 1895 y luego a más de cinco millones de toneladas en 1925. Cuba siguió siendo el mayor productor de azúcar del mundo hasta la década de 1960, cuando la Unión Soviética, Brasil e India aumentaron su producción hasta niveles comparables. Sin embargo, mientras que la mayor parte del azúcar de esos países se consumía en el país, Cuba exportaba hasta el 90% de su cosecha[4].