Ssangyong actyon
Se puede elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades (que tiene nuestro coche) y una automática de seis velocidades. La carrocería del Korando es el primer armazón monocasco de SsangYong (no hay un chasis separado, como en el Land Rover Defender). La ventaja de esta construcción es que es más ligera y rígida, lo que favorece el manejo, el confort y la economía. El Korando no es un motor de mal aspecto, y podría confundirse fácilmente con un coche fabricado por una empresa con una insignia ligeramente más elegante que SsangYong. Nuestro coche de prueba es de color rojo vitamina, un color tan brillante que si lo hubieras aparcado fuera del estadio olímpico durante la ceremonia de apertura habría eclipsado la llama olímpica. El Korando tiene mucho espacio en su interior, aunque sobre todo para las personas y no para el equipaje, ya que los 486 litros de maletero no son nada del otro mundo. Hay mucho espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera y, lo mejor de todo, el Korando tiene una conducción suave y relajante.
La calidad del interior alcanza un nivel que SsangYong nunca había logrado. Demuestra que la empresa está empezando a aprender valiosas lecciones de las demás compañías coreanas. El motor diésel de 2,0 litros es propio de SsangYong, pero una vez que lo conduzcas desearás que la compañía haya aceptado un poco de ayuda, o que haya tomado prestado el motor de otro. No es malo. Sólo que no está a la altura de los diésel a los que nos hemos acostumbrado. Por el ruido, no hay duda de que es un diésel por fuera y también sabrás que no quema gasolina por dentro. Su mayor defecto es una entrega de potencia que es más bien de pico. El par se desarrolla entre las 2.000 y las 3.000 rpm, mientras que el mejor motor diesel europeo produce su par máximo desde más abajo. Ayudaría que las relaciones de la caja de cambios manual estuvieran mejor espaciadas. Nuestro Korando es el recién anunciado modelo SX. El modelo EX 4×4 existente cuesta 21.445 libras, lo que el importador británico pensó que podría ser un poco caro para el modelo 4×4 de entrada.
Ssangyong korando
SsangYong Motor Company (en coreano: 쌍용자동차 주식회사) es un fabricante de automóviles con sede en Corea del Sur. Sus orígenes se remontan a un fabricante creado en 1954. El nombre SsangYong apareció en 1988, tras su adquisición por el chaebol SsangYong Group. Posteriormente, SsangYong Motor fue adquirida a su vez por Daewoo Motors, SAIC Motor y, por último, Mahindra & Mahindra.
SsangYong comenzó como dos empresas separadas: Ha Dong-hwan Motor Workshop (fundada en 1954) y Dongbang Motor Co (fundada en 1962). A mediados de 1963, las dos empresas se fusionaron en Ha Dong-hwan Motor Co.[3][4] (coreano: 하동환자동차공업주식회사). En 1964, Hadonghwan Motor Company empezó a construir jeeps para el ejército estadounidense, así como camiones y autobuses. A partir de 1976, Hadonghwan fabricó diversos vehículos especiales. Tras cambiar su nombre por el de Dong-A Motor (coreano: 동아자동차공업주식회사) en 1977 y hacerse con el control de Keohwa en 1984, fue adquirida por SsangYong Business Group en 1986[5][6].
Keohwa, Ltd. (en coreano: 주식회사 거화; RR: Jusighoesa Geohwa) era un ensamblador surcoreano de Jeeps bajo licencia, principalmente para los mercados de exportación.[7] Su predecesor fue la empresa conjunta de ensamblaje de Jeep de Shinjin Motors y American Motor Corporation (AMC), creada en 1974.[8][9] Se escindió como empresa independiente en 1981, después de que AMC abandonara la empresa y retirara el permiso de uso de la marca Jeep. En 1983, los Jeep de Keohwa empezaron a llamarse “Korando”[9]. En 1984, Keohwa fue adquirida por el predecesor de SsangYong Motor, Dong-A Motor.
Ssangyong tivoli
La empresa surcoreana SsangYong Motor volverá a tener nuevos propietarios después de que la compañía confirmara el lunes que había sido adquirida por un consorcio local por 305.000 millones de wones, unos 254,56 millones de dólares. SsangYong Motor llevaba varios meses bajo administración judicial después de que su propietario mayoritario, Mahindra, no encontrara un nuevo comprador.
SsangYong Motor ha tenido un pasado bastante tórrido, con numerosos casos de pérdidas. Mahindra y Mahindra habían adquirido una participación mayoritaria en la empresa surcoreana en 2010 y había esperanzas de que la construcción del tipo de carrocería SUV le ayudaría a revivir su suerte. Pero no fue así, ya que la empresa se convirtió más en un lastre que en una oportunidad para la compañía india.
En abril de 2020, Mahindra optó por dejar de inyectar más dinero y comenzó a buscar un comprador, sin éxito. A finales de 2020, SsangYong Motor se declaró en quiebra con un préstamo pendiente de 100.000 millones de wones.
SsangYong Motor tiene sus raíces en Dong-A Motor en la década de 1950, antes de ser adquirida por SsangYong Business Group en 1988. Posteriormente, la adquirieron Daewoo Motors y SAIC, antes de que Mahindra y Mahindra se hicieran con el control de la empresa. El SsangYong Tivoli fue el primer coche que salió de los bloques una vez que la empresa india tomó el control, pero aunque había planes para apostar por los SUV e incluso considerar una inmersión profunda en los vehículos eléctricos, no se evocó mucha confianza debido a la caída de las cifras de ventas.
Motor del Ssangyong kyron
Mahindra Motor Co, con sede en Mumbai, el mayor fabricante de vehículos utilitarios de la India, adquirió SsangYong. En 2011 también se lanzó la 3ª generación del Korando, el primer monocasco de SsangYong, que utiliza un nuevo motor diésel de 2.0L de desarrollo propio.
El Rexton W llegó al Reino Unido a principios de 2014 con un aspecto totalmente nuevo y un motor diésel de 2,0 litros de SsangYong ya probado. El Rexton W se basa en la reputación de su predecesor como un todoterreno y coche de remolque resistente y sin complicaciones.
2015 fue un año emocionante para SsangYong con el lanzamiento del Tivoli, un pequeño vehículo crossover. Diseñado en colaboración con Mahindra y con un nuevo motor SsangYong 1.6L, el Tivoli se ha convertido en el modelo más vendido de SsangYong.
La sustitución de un modelo emblemático siempre es un gran acontecimiento, y en 2017 se lanzó el nuevo Rexton, la cuarta generación. Con 3,5 toneladas de remolque, espacio para 7 personas, enorme capacidad todoterreno y un interior de coche de lujo, el nuevo Rexton llevó a la marca SsangYong a nuevas cotas.
El lanzamiento del nuevo Musso en 2018 completa la renovación de toda nuestra gama bajo la dirección de Mahindra y Mahindra – basado en el nuevo Rexton, Musso tiene la capacidad de cargar más de una tonelada y remolcar 3,5 toneladas al mismo tiempo. También es bastante refinado y está bien equipado, como cabría esperar de un camión basado en un SUV de gama alta.