Motor diesel de dos tiempos ppt
En el encendido por compresión, primero se comprime y se calienta el aire; a continuación, se inyecta el combustible en el cilindro, lo que provoca su autoencendido. El ciclo de dos tiempos enciende el combustible para proporcionar una carrera de potencia cada vez que el pistón sube y baja en el cilindro, sin necesidad de las carreras adicionales de escape e inducción del ciclo de cuatro tiempos.
De los diversos conceptos de motores diésel de dos tiempos para aviones, el Junkers Jumo 205 fue el único tipo que se fabricó en cantidades significativas, con aproximadamente 900 unidades en total[12] Introducido en 1939, el concepto de diseño se había propuesto por primera vez en 1914[13][14] El diseño se fabricó bajo licencia en varios países. Aunque el Napier Culverin, una versión autorizada del Jumo 204, de mayor tamaño, no llegó a fabricarse, el posterior Napier Deltic incorporó una disposición triangular rediseñada con tres cilindros por bancada, y se adoptó con éxito en aplicaciones marítimas y de locomotoras, hasta bien entrada la posguerra[16].
Tipos de motor pdf
Un motor de dos tiempos (o ciclo de dos tiempos) es un tipo de motor de combustión interna que completa un ciclo de potencia con dos carreras (movimientos ascendentes y descendentes) del pistón durante un ciclo de potencia, completándose este ciclo de potencia en una revolución del cigüeñal. Un motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del pistón para completar un ciclo de potencia durante dos revoluciones del cigüeñal. En un motor de dos tiempos, el final de la carrera de combustión y el comienzo de la carrera de compresión se producen simultáneamente, y las funciones de admisión y escape (o barrido) tienen lugar al mismo tiempo.
Los motores de dos tiempos suelen tener una elevada relación potencia-peso, ya que la potencia está disponible en un estrecho rango de velocidades de giro denominado banda de potencia. Los motores de dos tiempos tienen menos piezas móviles que los de cuatro tiempos.
El primer motor comercial de dos tiempos con compresión de cilindros se atribuye al ingeniero escocés Dugald Clerk, que patentó su diseño en 1881[1]. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los motores de dos tiempos posteriores, el suyo tenía un cilindro de carga independiente. El motor de dos tiempos con cárter, que utiliza la zona situada debajo del pistón como bomba de carga, se atribuye generalmente al inglés Joseph Day[2][3] El 31 de diciembre de 1879, el inventor alemán Karl Benz fabricó un motor de gas de dos tiempos, que patentó en 1880 en Alemania. El primer motor de dos tiempos verdaderamente práctico se atribuye al inglés Alfred Angas Scott, que empezó a producir motocicletas de dos cilindros refrigeradas por agua en 1908[4].
Principio de funcionamiento del motor de cuatro tiempos
Un motor de dos tiempos (o ciclo de dos tiempos) es un tipo de motor de combustión interna que completa un ciclo de potencia con dos carreras (movimientos ascendentes y descendentes) del pistón durante un ciclo de potencia, completándose este ciclo de potencia en una revolución del cigüeñal. Un motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del pistón para completar un ciclo de potencia durante dos revoluciones del cigüeñal. En un motor de dos tiempos, el final de la carrera de combustión y el comienzo de la carrera de compresión se producen simultáneamente, y las funciones de admisión y escape (o barrido) tienen lugar al mismo tiempo.
Los motores de dos tiempos suelen tener una elevada relación potencia-peso, ya que la potencia está disponible en un estrecho rango de velocidades de giro denominado banda de potencia. Los motores de dos tiempos tienen menos piezas móviles que los de cuatro tiempos.
El primer motor comercial de dos tiempos con compresión de cilindros se atribuye al ingeniero escocés Dugald Clerk, que patentó su diseño en 1881[1]. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los motores de dos tiempos posteriores, el suyo tenía un cilindro de carga independiente. El motor de dos tiempos con cárter, que utiliza la zona situada debajo del pistón como bomba de carga, se atribuye generalmente al inglés Joseph Day[2][3] El 31 de diciembre de 1879, el inventor alemán Karl Benz fabricó un motor de gas de dos tiempos, que patentó en 1880 en Alemania. El primer motor de dos tiempos verdaderamente práctico se atribuye al inglés Alfred Angas Scott, que empezó a producir motocicletas de dos cilindros refrigeradas por agua en 1908[4].
Tilbakemelding
Al igual que los motores de gasolina, un motor diésel de 2 tiempos es una máquina que tiene una combustión cada revolución del cigüeñal. Es decir, en un ciclo sólo hay dos pasos de pistón: el paso de pistón hacia arriba y el paso de pistón hacia abajo.
El motor diesel de dos tiempos sólo tiene ventajas en el sector de la potencia que es mayor que el de cuatro tiempos. Esto se debe a que en un motor diesel de 4 tiempos, la combustión aparece cada dos revoluciones del cigüeñal.
La etapa de admisión es el proceso de entrada de aire en el cilindro del motor, mientras que la etapa de compresión es el proceso de compresión del aire en una forma más densa para que la presión y la temperatura del aire aumenten.
Comienza cuando el pistón está en el punto muerto, en esta condición el aire entrará a través de la manguera de aire alrededor de la pared del cilindro. Este aire puede ser empujado porque el canal de admisión tiene un soplador o turbo que empuja el aire hacia el motor.
La etapa de combustión se producirá cuando el pistón alcance el punto muerto al final de la etapa de compresión, en este momento el inyector atomizará parte del gasóleo en el aire a alta presión. El resultado es que el gasóleo se quemará por sí mismo.