2 tiempos vs 4 tiempos
2. Carrera de compresión – La válvula de admisión se cierra y el pistón sube por el cilindro comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Justo antes de que el pistón llegue a la parte superior de su carrera de compresión, una bujía emite una chispa para quemar la mezcla de combustible y aire. El número de grados antes de la parte superior de su carrera es el avance del encendido. Cuando el pistón se encuentra en la parte superior de su carrera está en el punto muerto superior (TDC).
4. Carrera de escape – La válvula de escape se abre y el pistón vuelve a subir expulsando los gases de escape a través de la válvula de escape. Al final de esta carrera, la válvula de escape se cierra. Este proceso se repite.
Es interesante observar que un ciclo completo del motor dura dos revoluciones, pero que las válvulas individuales y las bujías sólo funcionan una vez en este tiempo. Por lo tanto, su sincronización debe tomarse a partir de una señal de media velocidad del motor, que es la velocidad del árbol de levas.
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Motor de 1 carrera
Pensar en el futuro significa pensar de forma integral. Por eso, MAN Energy Solutions ofrece sistemas completos de cuatro tiempos que son excepcionalmente fiables y ofrecen un rendimiento duradero. Le ayudamos a alcanzar sus objetivos en condiciones medioambientales y normativas que cambian rápidamente. ¿Cómo? Nuestra experiencia en sistemas de cuatro tiempos se centra en la reducción de emisiones, paquetes completos de propulsión, propulsión eléctrica, soluciones de energía híbrida con batería, combustible dual, GNL y servicios digitalizados. Sean cuales sean sus necesidades, MAN Energy Solutions tiene el producto adecuado para usted.
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Motor de 2 tiempos
Hoy en día, todos los coches y camiones ligeros utilizan motores de pistón de cuatro tiempos, ya sean de gasolina o diésel. Esto significa que el cigüeñal debe dar dos vueltas, y cada pistón sube y baja dos veces, para producir un impulso de potencia. Dicho de otro modo, el pistón sube y baja en cada disparo de la bujía.
Hoy en día, los motores de dos tiempos sólo se encuentran en motosierras, desbrozadoras, motos de nieve, motores de embarcaciones fuera de borda y ciclomotores. Este tipo de motores pueden tener más potencia para un tamaño o peso determinado, pero producen mucha más contaminación.
El motor rotativo Wankel, como el utilizado recientemente por Mazda en el RX-7, funciona con un sistema totalmente diferente. Podría considerarse como un motor de tres tiempos, pero en realidad no tiene ningún tipo de carrera.
Partiendo del “punto muerto superior” (TDC), y de cero grados de rotación, el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro. A medida que el pistón se mueve, se crea un vacío y la válvula de admisión se abre, aspirando aire en el cilindro. En los motores carburados, y en los motores con inyección de puerto y cuerpo de mariposa, el combustible entra con el aire, mientras que en los motores de inyección directa se inyecta directamente en el cilindro.
Animación del motor de 4 tiempos
El motor Briggs & Stratton de 4 tiempos, también conocido como motor de 4 tiempos, impulsa una serie de equipos de potencia para exteriores, incluyendo cortacéspedes, generadores, tractores de césped y motocultores. Nuestros motores de 4 tiempos son líderes mundiales en producción y calidad.
En los motores de válvulas en cabeza (OHV), las válvulas están situadas por encima del pistón. El árbol de levas mueve las válvulas mediante un taqué, varillas de empuje y balancines. Los motores OHV de 4 tiempos proporcionan una combustión más eficiente al permitir que la mezcla de aire y combustible se distribuya más uniformemente por la cámara de combustión.
El aire y el combustible entran en el pequeño motor a través del carburador. La función del carburador es suministrar una mezcla de aire y combustible que permita una combustión adecuada. Durante la carrera de admisión, la válvula de admisión entre el carburador y la cámara de combustión se abre. Esto permite que la presión atmosférica introduzca la mezcla de aire y combustible en el orificio del cilindro a medida que el pistón se mueve hacia abajo.
Justo después de que el pistón llegue al final de su recorrido (punto muerto inferior), el orificio del cilindro contiene la máxima mezcla de aire y combustible posible. La válvula de admisión se cierra y el pistón vuelve a subir por el orificio del cilindro. Esto se llama la carrera de compresión del proceso del motor de 4 tiempos. La mezcla de aire y combustible se comprime entre el pistón y la culata.