Qué mezclan los motores de 4 ciclos con la gasolina durante la combustión
2. Carrera de compresión – La válvula de admisión se cierra y el pistón sube por el cilindro comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Justo antes de que el pistón llegue a la parte superior de su carrera de compresión, una bujía emite una chispa para quemar la mezcla de combustible y aire. El número de grados antes de la parte superior de su carrera es el avance del encendido. Cuando el pistón se encuentra en la parte superior de su carrera está en el punto muerto superior (TDC).
4. Carrera de escape – La válvula de escape se abre y el pistón vuelve a subir expulsando los gases de escape a través de la válvula de escape. Al final de esta carrera, la válvula de escape se cierra. Este proceso se repite.
Es interesante observar que un ciclo completo del motor dura dos revoluciones, pero que las válvulas individuales y las bujías sólo funcionan una vez en este tiempo. Por lo tanto, su sincronización debe tomarse a partir de una señal de media velocidad del motor, que es la velocidad del árbol de levas.
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Aceite para motores de 4 tiempos
Accidentalmente vertí aceite de motor Briggs and Stratton SAE 30, de 4 tiempos, en mi soplador de nieve de 2 tiempos (nota: en la proporción correcta de gasolina-aceite de 40-1). Arranca y funciona bien; sin embargo, parece que echa humo blanco.
Ahora, tiene una lata de gasolina de 2 tiempos que tiene 2/3 del aceite correcto y 1/3 del aceite no correcto. El aceite “incorrecto” todavía tiene una buena cantidad de lubricidad, y los 2/3 cubrirán otras necesidades. Adelante, quema eso, con humo blanco y todo.
Hace años, antes de que hicieran “aceite especial” para usar como mezcla para los motores de 2 ciclos, usábamos la cantidad recomendada de aceite de motor normal. Podía ser SAE30 o SAE40 y no importaba. Hoy en día venden “aceite especial” sólo para mezclar con gasolina a un precio muchas veces superior al del aceite normal. La única diferencia entre los aceites antiguos y los nuevos es el detergente de los nuevos. Es como esa “gasolina especial” que se premezcla y se vende en latas de un cuarto de galón por muchas veces el costo normal. No veo ningún problema, pero para estar seguro podría drenar como los otros chicos han sugerido.
¿Qué es la carrera de un motor?
Aceite para inyectoresAMSOIL Synthetic 2-Stroke Injector Oil ofrece la comodidad de una fórmula para las duras condiciones de todos los equipos de recreo de dos tiempos. Está probado y comprobado para minimizar el desgaste y los depósitos que pueden dañar los componentes internos. Proporciona calidad y asequibilidad para los entusiastas preocupados por los costes que quieren los beneficios del aceite sintético de dos tiempos.
Aceite marino HPExcelente para la configuración de fábrica de Evinrude® E-TEC™ (sustituye al aceite de dos tiempos Evinrude XD100™). Ayuda a prevenir los depósitos, protege contra el desgaste, tiene poco humo, protege contra el óxido y tiene baja toxicidad acuática. Rendimiento superior como aceite de inyección o en premezcla 50:1.
INTERCEPTOR®Aceite de 2 tiempos de alto rendimiento con énfasis en las válvulas de potencia de escape. Contiene altos niveles de aditivos detergentes para evitar que las válvulas se peguen. Sustituye a los aceites de la marca del fabricante. Uso con inyector o premezcla 50:1. Excelente en motos de nieve, motocicletas, PWC, ATV y embarcaciones a reacción.
DOMINATOR®Esta compleja mezcla de aceites y aditivos se ocupa directamente del calor, la presión y la fricción de los motores de competición. Estos motores funcionan al límite, pero la fiabilidad del motor es fundamental. DOMINATOR hace un excelente trabajo protegiendo los motores de alto rendimiento.
Motor de 4 tiempos mezcla online
2. El segundo paso se conoce como carrera de compresión. Aquí el pistón comprime la mezcla de aire y combustible en un volumen menor. Justo antes de la tercera carrera, la de expansión, se produce una chispa a través de los electrodos de una bujía.
3. En la carrera de expansión, el combustible se enciende por la chispa producida por la bujía y arde. Esta combustión hace que los gases se expandan rápidamente y empujen el pistón hacia abajo en el cilindro hasta alcanzar el punto muerto inferior. La acción recíproca del pistón induce la inercia de rotación (momento de inercia) en el cigüeñal.
4. En la cuarta carrera, llamada carrera de escape, el cigüeñal obliga al pistón a volver a subir por el cilindro, expulsando los gases sobrantes por una válvula de escape. Y todo vuelve al punto de partida, listo para repetir todo el proceso.
En un ciclo de 4 tiempos, sólo una de las 4 carreras proporciona nueva energía para hacer girar el cigüeñal. Las cuatro carreras restantes, además de no producir ninguna energía, consumen mucha energía producida en la carrera de expansión. Esta es una de las principales razones de la baja eficiencia de los motores de combustión interna.