Motor diesel de 4 tiempos
Ciclo de cuatro tiempos utilizado en los motores de gasolina: admisión (1), compresión (2), potencia (3) y escape (4). El lado azul de la derecha es el orificio de admisión y el lado marrón de la izquierda es el orificio de escape. La pared del cilindro es una fina camisa que rodea la cabeza del pistón y que crea un espacio para la combustión del combustible y la génesis de la energía mecánica.
Un motor de cuatro tiempos (también de cuatro ciclos) es un motor de combustión interna (CI) en el que el pistón completa cuatro carreras separadas mientras gira el cigüeñal. Una carrera se refiere al recorrido completo del pistón a lo largo del cilindro, en cualquier dirección. Las cuatro carreras separadas se denominan:
Los motores de cuatro tiempos son el diseño de motor de combustión interna más común para el transporte terrestre motorizado,[1] y se utilizan en automóviles, camiones, trenes diesel, aviones ligeros y motocicletas. El principal diseño alternativo es el ciclo de dos tiempos[1].
Las emisiones de escape de los motores de cuatro tiempos, al igual que otros motores de combustión, contienen cantidades significativas de gases de efecto invernadero, así como otras formas de contaminación atmosférica. El uso de motores de cuatro tiempos en automóviles y otras aplicaciones de transporte está programado para ser eliminado gradualmente en algunas jurisdicciones, y a partir de 2022 otras jurisdicciones importantes están considerando propuestas similares[2][3][nota 1].
Motor de una sola carrera
Hoy en día, todos los coches y camiones ligeros utilizan motores de pistón de cuatro tiempos, ya sean de gasolina o diésel. Esto significa que el cigüeñal debe dar dos vueltas, y cada pistón sube y baja dos veces, para producir un impulso de potencia. Dicho de otro modo, el pistón sube y baja en cada disparo de la bujía.
Hoy en día, los motores de dos tiempos sólo se encuentran en motosierras, desbrozadoras, motos de nieve, motores de embarcaciones fuera de borda y ciclomotores. Este tipo de motores pueden tener más potencia para un tamaño o peso determinado, pero producen mucha más contaminación.
El motor rotativo Wankel, como el utilizado recientemente por Mazda en el RX-7, funciona con un sistema totalmente diferente. Podría considerarse como un motor de tres tiempos, pero en realidad no tiene ningún tipo de carrera.
Partiendo del “punto muerto superior” (TDC), y de cero grados de rotación, el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro. A medida que el pistón se mueve, se crea un vacío y la válvula de admisión se abre, aspirando aire en el cilindro. En los motores carburados, y en los motores con inyección de puerto y cuerpo de mariposa, el combustible entra con el aire, mientras que en los motores de inyección directa se inyecta directamente en el cilindro.
Motocicleta monocilíndrica
Un motor monocilíndrico, a veces llamado “thumper”, es un motor de pistón con un solo cilindro. Este motor se utiliza a menudo en motocicletas, scooters, karts, vehículos todoterreno, vehículos de radiocontrol (en 0) [2974], herramientas portátiles y maquinaria de jardín (como cortacéspedes, cultivadores y cortadoras de hilo).
En comparación con los motores multicilíndricos, los motores monocilíndricos suelen ser más sencillos y compactos[1]. Debido al mayor potencial de flujo de aire alrededor de todos los lados del cilindro, la refrigeración por aire suele ser más eficaz en los motores monocilíndricos que en los multicilíndricos. Esto reduce el peso y la complejidad de los motores monocilíndricos refrigerados por aire, en comparación con los motores refrigerados por líquido.
Las desventajas de los motores monocilíndricos incluyen una entrega de potencia más pulsante a lo largo de cada ciclo y mayores niveles de vibración[2]. La entrega de potencia desigual significa que, a menudo, un motor monocilíndrico requiere un volante de inercia más pesado que un motor multicilíndrico comparable, lo que da lugar a cambios relativamente más lentos en la velocidad del motor. Para reducir el nivel de vibración, suelen utilizar más ejes de equilibrado que los motores multicilíndricos,[3] así como métodos más extremos como una biela ficticia (por ejemplo, la Ducati Supermono)[4][5] Estos dispositivos de equilibrado pueden reducir las ventajas de los motores monocilíndricos en cuanto a menor peso y complejidad.
Motor de 4 tiempos
El motor Briggs & Stratton de 4 tiempos, también conocido como motor de 4 tiempos, impulsa una gran variedad de equipos eléctricos de exterior, incluyendo cortacéspedes, generadores, tractores de césped y motocultores. Nuestros motores de 4 tiempos son líderes mundiales en producción y calidad.
En los motores de válvulas en cabeza (OHV), las válvulas están situadas por encima del pistón. El árbol de levas mueve las válvulas mediante un taqué, varillas de empuje y balancines. Los motores OHV de 4 tiempos proporcionan una combustión más eficiente al permitir que la mezcla de aire y combustible se distribuya más uniformemente por la cámara de combustión.
El aire y el combustible entran en el pequeño motor a través del carburador. La función del carburador es suministrar una mezcla de aire y combustible que permita una combustión adecuada. Durante la carrera de admisión, la válvula de admisión entre el carburador y la cámara de combustión se abre. Esto permite que la presión atmosférica introduzca la mezcla de aire y combustible en el orificio del cilindro a medida que el pistón se mueve hacia abajo.
Justo después de que el pistón llegue al final de su recorrido (punto muerto inferior), el orificio del cilindro contiene la máxima mezcla de aire y combustible posible. La válvula de admisión se cierra y el pistón vuelve a subir por el orificio del cilindro. Esto se llama la carrera de compresión del proceso del motor de 4 tiempos. La mezcla de aire y combustible se comprime entre el pistón y la culata.