Motor de 2 tiempos
Resumen: El motor diésel, inventado a finales del siglo XIX por el Dr. Rudolf Diesel, es el propulsor más eficiente energéticamente de todos los tipos de motores de combustión interna conocidos en la actualidad. Esta alta eficiencia se traduce en un buen ahorro de combustible y bajas emisiones de gases de efecto invernadero. Otras características del diesel que no han sido igualadas por las máquinas de conversión de energía de la competencia son la durabilidad, la fiabilidad y la seguridad del combustible. Las desventajas de los diésel son el ruido, la baja potencia específica, las emisiones de NOx y PM y el alto coste.
La mayoría de los motores diésel modernos utilizan la disposición convencional de cilindro y pistón operada con un mecanismo de manivela deslizante común a otros motores de combustión interna, como el motor de gasolina. Teniendo en cuenta este mecanismo básico, hay muy poca diferencia entre la estructura básica de los motores diesel y los de gasolina.
Conceptualmente, los motores diesel funcionan comprimiendo el aire a alta presión/temperatura y luego inyectando una pequeña cantidad de combustible en este aire comprimido caliente. La alta temperatura hace que la pequeña cantidad de combustible inyectado altamente atomizado se evapore. Al mezclarse con el aire caliente circundante en la cámara de combustión, el combustible evaporado alcanza su temperatura de autoencendido y se quema para liberar la energía almacenada en ese combustible [391].
Diagrama del motor diesel de dos tiempos
Como su nombre indica, el motor de dos tiempos sólo requiere dos movimientos del pistón (un ciclo) para generar potencia[2] El motor es capaz de producir potencia después de un ciclo porque el escape y la admisión de los gases se producen simultáneamente,[3] como se ve en la figura 1. Hay una válvula para la carrera de admisión que se abre y se cierra debido a los cambios de presión. Además, debido a su frecuente contacto con los componentes móviles, el combustible se mezcla con aceite para añadir lubricación, lo que permite carreras más suaves.
El rendimiento térmico de estos motores de gasolina varía según el modelo y el diseño del vehículo. Sin embargo, en general, los motores de gasolina convierten el 20% de la energía del combustible (química) en energía mecánica, de la que sólo el 15% se utilizará para mover las ruedas (el resto se pierde por la fricción y otros elementos mecánicos)[4].
En comparación con los motores de cuatro tiempos, los de dos tiempos son más ligeros, más eficientes, tienen la capacidad de utilizar combustible de menor calidad y son más rentables[2] Por lo tanto, los motores más ligeros dan lugar a una mayor relación potencia-peso (más potencia por menos peso). Sin embargo, carecen de la maniobrabilidad posible en los motores de cuatro tiempos y requieren más lubricación. Esto hace que los motores de dos tiempos sean ideales para los barcos (que necesitan transportar mucha carga)[2], las motocicletas y los cortacéspedes, mientras que los de cuatro tiempos serían ideales para los automóviles, como los coches y los camiones.
Vehículos con motor diésel de 2 tiempos
Presentación sobre el tema: “Dos tiempos El mayor motor diésel en funcionamiento, funciona según el principio de dos tiempos. Se llama de dos tiempos porque el pistón tarda dos carreras en completarse”- Transcripción de la presentación:
Dos tiempos El mayor motor diésel en funcionamiento funciona según el principio de dos tiempos. Se llama de dos tiempos porque el pistón necesita dos golpes para completar el proceso de conversión de la energía del combustible en trabajo. Como el pistón es reciprocante, se necesitan dos golpes del pistón y el cigüeñal debe girar una vez.
El cigüeñal gira en el sentido de las agujas del reloj y el pistón sube por el cilindro y comprime el aire de carga. La energía se transfiere al aire y su presión y temperatura aumentan. Cuando el pistón se acerca al punto muerto, su presión es superior a 100 bares y su temperatura supera los 500 grados C.
Justo antes del punto muerto, el inyector de combustible inyecta el combustible en el cilindro. El combustible se atomiza en pequeñas gotas. Como son muy pequeñas, estas gotas se calientan muy rápidamente y su temperatura está por encima de su temperatura de autoignición. El combustible empieza a arder cuando el pistón pasa por el punto muerto. Esto eleva la presión y la temperatura del aire por encima del pistón. Esto obliga al pistón a descender por el cilindro y obliga al cigüeñal a girar. Es durante esta carrera que se está dando energía de trabajo al motor; durante la carrera ascendente, el motor tiene que hacer el trabajo.
Motor diesel de dos tiempos pdf
En el encendido por compresión, primero se comprime y calienta el aire; a continuación se inyecta el combustible en el cilindro, lo que provoca su autoencendido. El ciclo de dos tiempos enciende el combustible para proporcionar una carrera de potencia cada vez que el pistón sube y baja en el cilindro, sin necesidad de las carreras adicionales de escape e inducción del ciclo de cuatro tiempos.
De los diversos conceptos de motores diésel de dos tiempos para aviones, el Junkers Jumo 205 fue el único tipo que se fabricó en cantidades significativas, con aproximadamente 900 unidades en total[12] Introducido en 1939, el concepto de diseño se había propuesto por primera vez en 1914[13][14] El diseño se fabricó bajo licencia en varios países. Aunque el Napier Culverin, una versión autorizada del Jumo 204, de mayor tamaño, no llegó a fabricarse, el posterior Napier Deltic incorporó una disposición triangular rediseñada con tres cilindros por bancada, y se adoptó con éxito en aplicaciones marítimas y de locomotoras, hasta bien entrada la posguerra[16].