Pared lateral del neumático
Las letras “LT”, ya sea al principio o al final del tamaño del neumático, indican que el neumático fue diseñado para camiones ligeros. Los fabricantes de vehículos equipan algunos camiones ligeros con neumáticos del tipo “LT”. Estos neumáticos suelen requerir presiones de inflado más altas que los de pasajeros.
Es la anchura del neumático medida en milímetros de flanco a flanco. El primer número de tres dígitos del tamaño del neumático se refiere a la anchura del mismo. Por ejemplo, en un neumático de tamaño P215/65 R15, la anchura es de 215 milímetros.
Es la relación entre la altura de la sección transversal del neumático y su anchura. El número de dos dígitos que aparece después de la marca de la barra en un tamaño de neumático es la relación de aspecto. Por ejemplo, en un neumático de tamaño P215/65 R15, el 65 significa que la altura es igual al 65% de la anchura del neumático. Cuanto mayor sea la relación de aspecto, mayor será el flanco del neumático.
Significa Uniform Tire Quality Grading, un sistema de clasificación desarrollado por el Departamento de Transporte de EE.UU. para proporcionar a los consumidores información que les ayude a comprar neumáticos en función de su desgaste relativo, su tracción y su capacidad de temperatura.
Pared del clavo del neumático
Comprar neumáticos puede ser como comprar en un país extranjero… en un idioma extranjero. ¿Cómo puede preocuparse por los “bloques de la banda de rodadura de paso variable optimizado” o por un “dibujo de la banda de rodadura direccional” si no sabe lo que es un bloque de la banda de rodadura o un dibujo de la banda de rodadura? Estamos aquí para ayudarle a encontrar el mejor neumático para su coche, no sólo para el rendimiento sino también para la seguridad. Eso comienza con un poco de educación sobre los neumáticos.
Empezaremos desde dentro hacia fuera. Los talones de los neumáticos sujetan el neumático a la llanta, o al borde exterior de la rueda. Están hechos de alambres de acero de alta resistencia de cobre, latón o bronce enrollados en una banda de goma. Los talones evitan que el neumático se salga de su sitio cuando la rueda rueda rueda.
El relleno de los talones es un compuesto de goma que se encuentra dentro de los talones del neumático. Proporciona estabilidad a la parte inferior del flanco y a la zona del talón. La densidad y la rigidez del relleno del talón de un neumático ayudan a determinar las características de rendimiento del mismo.
El cuerpo del cordón da fuerza al neumático y transmite las fuerzas de las curvas de la banda de rodadura a la rueda. El cuerpo del neumático está formado por un cordón de tejido recubierto de caucho, denominado cuerpo del neumático. Las capas del cuerpo pueden ser de poliéster, rayón o nylon. El poliéster es el más utilizado.
Daños en el flanco del neumático
Los neumáticos son el primer y único contacto del conductor con la carretera, transfiriendo acciones como la dirección, el frenado, la aceleración y el giro. Se eligen específicamente para cada vehículo, por lo que los neumáticos son uno de los elementos de seguridad más importantes de un vehículo.
Las capas de acero, fibra de vidrio, rayón y otros materiales recubiertos de caucho situados entre la banda de rodadura y las lonas, que se entrecruzan en ángulos, mantienen las lonas en su sitio. Los cinturones proporcionan resistencia a los pinchazos y ayudan a que la banda de rodadura se mantenga plana y en contacto con la carretera.
Este es el neumático propiamente dicho, formado por varias capas de lonas. Las capas, como el cordón de poliéster, son perpendiculares a la banda de rodadura del neumático y están recubiertas de caucho para ayudar a unirse a otras capas y cinturones para sellar el aire. Las capas proporcionan a los neumáticos fuerza y resistencia a los daños de la carretera.
Grietas en el flanco del neumático
Si alguna vez ha conducido con neumáticos envejecidos, es posible que haya notado pequeñas grietas que se desarrollan en el flanco, e incluso entre las bandas de rodadura, de sus neumáticos. Aunque este agrietamiento puede ser un signo común de envejecimiento en los neumáticos de goma, también es una señal de problemas potenciales que los conductores deben tomar en serio.
Los neumáticos agrietados por el clima se han convertido en una señal de advertencia más urgente debido a los avances en el desarrollo de los neumáticos de caucho. Mientras que el agrietamiento era frecuente en las generaciones anteriores de neumáticos de caucho, los avances en la producción de neumáticos han llevado al uso de aditivos especiales que retrasan la aparición de grietas y prolongan la vida útil de los neumáticos de caucho. Como resultado, el agrietamiento de los neumáticos no es el problema constante que solía ser, pero las grietas siguen apareciendo, y hay que tomarlas en serio cuando lo hacen.
Las grietas son una señal de que el caucho de los neumáticos está empezando a romperse. Esto ocurre de forma natural debido a la exposición a la luz ultravioleta, los aceites, los productos químicos y otros elementos que lentamente descomponen los compuestos y reducen la flexibilidad del caucho con el paso del tiempo.