Problema del motor N47
Al igual que el fracaso de las otras partes del motor, el CEL se encenderá para recordarle que algo va mal con su vehículo.por supuesto, hay varios fallos que pueden desencadenar el CEL y el fracaso de la cadena de distribución podría ser uno de ellos.
Cuando la situación se agrava, a veces también puede causar que su motor falle. Porque cuando la cadena se estira y se afloja, la cadena entre las válvulas y los pistones puede estar fuera de sincronización y puede influir en la combustión en el motor.Cuando la cadena se estira, puede saltar un engranaje en el cigüeñal o la leva y hacer que el sistema de sincronización fuera de calibración y el síntoma de fallo de encendido aparece.
Sin embargo, debido al defecto de diseño del motor N47, cuando la cadena de distribución se rompe en el motor diesel N47, lo peor es que las válvulas de admisión y de escape chocarán con los pistones y causarán el daño masivo del motor.
Cada vez más conductores de automóviles tienen el concepto correcto de que la cadena de distribución, al igual que la correa de distribución que requiere la sustitución cada 60.000 a 80.000kms, es una pieza de servicio que requiere la sustitución periódica para evitar los posibles problemas de mal funcionamiento.
¿Son todos los motores n47 iguales?
Una serie de motores diésel de BMW fabricados entre 2006 y 2012 parecen tener un problema de diseño que afecta a la cadena de distribución. La cadena de distribución del motor es muy débil, se estira con el tiempo y finalmente se rompe.
Cuando la cadena de distribución de un motor BMW se rompe, las válvulas de admisión y escape chocan con los pistones, lo que provoca un daño masivo en el motor. En este punto se doblan las 16 válvulas, se rompen los balancines, se rompen y se distorsionan los árboles de levas y la carcasa del árbol de levas.
La reparación de los daños catastróficos del motor es un trabajo intensivo y costoso. La cadena de distribución se encuentra en la parte trasera del motor, por lo que debemos desmontar todo el motor y desmontar completamente todos los componentes para descubrir y sustituir todas las piezas dañadas y asegurarnos de restaurar el motor para que funcione perfectamente. El motor N47 o M57 se reconstruye con cadenas, guías y tensores modificados suministrados por BMW para reducir el riesgo de que se repita el fallo.
A principios de 2013, nuestro especialista de taller fue consultado por los investigadores del programa BBC Watchdog: estaban deseosos de adquirir asesoramiento profesional del mundo real sobre este tema, y algunos de nuestros clientes de reconstrucción de motores nos habían recomendado a BBC Watchdog como expertos en esta materia.
N47n vs n47
En el año de modelo 2008, la Serie 3 E90/E91/E92/E93, cuando toda la gama de la serie 3 obtuvo la tecnología Efficient Dynamics de la compañía. Poco después estuvo disponible en el X3 y, desde entonces, en el X1.
En septiembre de 2009 se introdujo un nuevo derivado de 120 kW (161 CV) y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) para el modelo del año 2010. Esta versión presentaba unas emisiones de CO2 excepcionalmente bajas, de tan sólo 109 g/km, y un consumo de combustible de 68,9 mpg[1].
En octubre de 2007, BMW presentó un modelo con doble turbo secuencial. Con 150 kW (201 CV), es el primer diésel de producción a la venta que alcanza una potencia específica de más de 100 CV (75 kW) por litro. Utiliza la misma tecnología turbo mostrada por primera vez en el E60 535d.
La familia de motores N47 es propensa al desgaste excesivo de la cadena de distribución y a su fallo prematuro[3]. El fallo de la cadena de distribución puede requerir la sustitución del motor o una costosa reparación. Las unidades más gravemente afectadas y que requieren las reparaciones más extensas se produjeron desde el 01.03.2007 hasta el 05.01.2009.[4] Sin embargo, ha habido informes frecuentes de fallo de la cadena de distribución en los motores BMW de las series 1, 3 y 5 fabricados desde 2004 hasta al menos 2011 en las versiones diesel. En ocasiones, el fallo ha dado lugar a un peligroso corte del motor mientras se conducía el vehículo, a veces a una velocidad relativamente alta. BMW emitió una “mejora de la calidad” para algunos vehículos, pero no para todos, pero desde entonces se ha suspendido.
N47 t
A lo largo de 2013 y 2014 los propietarios de BMW han informado de numerosos casos de fallos en el motor, muchos de los cuales llevaron a la decadencia terminal. Los ruidos de traqueteo procedentes de la parte delantera del motor eran señales indicativas de que no todo iba bien. Esto fue seguido de cerca por el vehículo llegando a una parada completa.
Los fallos de la cadena de distribución de los BMW, antes conocidos por su fiabilidad, han sacudido la industria del motor. El motor N47 tiene su cadena de distribución escondida en la parte trasera de la unidad, se supone que es a prueba de balas y este componente debería durar toda la vida del coche.
Por desgracia, no es así. Los propietarios frustrados han informado de varios problemas con la cadena de distribución. Las unidades más gravemente afectadas y que requieren las reparaciones más extensas fueron producidas entre el 1 de marzo de 2009 y el 5 de enero de 2013.
Obviamente, BMW instaló la cadena de distribución en la parte trasera del motor sin esperar que se produjera el fallo. Debido a la posición de la cadena, el acceso se convierte en una pesadilla, hay que desmontar todo el motor, desmontar los componentes dañados y montar piezas nuevas como parte de la reconstrucción del motor. Este es un proceso que requiere mucho trabajo y también es costoso.