Los peores coches de tres cilindros
Los motores de tres cilindros son un gran negocio ahora. La era de la reducción de tamaño ha visto aparecer innumerables opciones de tres cilindros del Grupo VW, BMW, Honda y otros. Por lo general, con asistencia turboalimentada, la potencia rara vez es un problema, sin embargo, no siempre son los motores más agradables de experimentar. Pero, ¿por qué?
Un motor de tres cilindros en línea es básicamente un motor de seis cilindros en línea partido por la mitad. Normalmente, en un seis cilindros en línea, los dos cilindros exteriores alcanzan el punto muerto superior (TDC) al unísono, y los otros cuatro cilindros alcanzan ángulos de rotación específicos para equilibrar bien las fuerzas primarias, las fuerzas secundarias y el par de rotación del motor.
En un motor de tres pistones, el pistón uno (el delantero) llega al punto muerto mientras los otros dos están a 120 grados del punto muerto superior o del punto muerto inferior. Esto significa que las fuerzas primarias y secundarias están equilibradas verticalmente, pero el par motor sobre los pistones alternativos no se iguala al unísono como en un I6. En su lugar, el motor intenta girar de forma natural y volcar sobre sí mismo. Así que para evitar esto, se necesita un eje de equilibrado para contrarrestar la fuerza de torsión.
Los mejores coches de 3 cilindros
También conocido como motor de tres cilindros en línea, triple en línea o tres en línea, un motor de 3 cilindros es un motor de combustión interna de pistón alternativo con tres cilindros dispuestos en línea o plano recto, uno al lado del otro.
Aunque los motores de 3 cilindros han existido desde la década de 1960, se utilizaban principalmente en los coches Kei, y no eran tan populares como los de cuatro y seis cilindros. A continuación, te presentamos algunos pros y contras de los motores de 3 cilindros:
Las normas de emisiones más estrictas y el difícil panorama económico exigen a los fabricantes hacer las cosas de la forma más rentable posible, lo que ha hecho que más marcas recurran a la reducción del número de cilindros.
Obviamente, la principal diferencia entre un motor de 3 y 4 cilindros es el número de cilindros, pero además de eso, la forma en que estos motores se encienden también es diferente, ya que el índice de rotación del cigüeñal varía de uno a otro. Entre los coches más populares con motor de 3 cilindros se encuentran el Ford Fiesta EcoBoost y el BMW i8.
Por lo tanto, si la eficiencia de combustible es lo que buscas, un motor de 3 cilindros es justo lo que quieres. Menos piezas también significan menos cosas que mantener y de las que preocuparse, lo que se traduce en costes de mantenimiento más baratos para el propietario.
Vida útil del motor turbo de 3 cilindros
Los motores de tres cilindros rectos suelen utilizar un ángulo del cigüeñal de 120 grados,[8] ya que así se consigue un intervalo de encendido uniforme. Otra ventaja de esta configuración es el perfecto equilibrio primario y secundario, aunque se induce un par de balanceo de extremo a extremo porque no hay simetría en las velocidades de los pistones en torno al pistón central. A veces se utiliza un eje de balance para reducir las vibraciones causadas por el par de balanceo.
En ocasiones se han utilizado otros ángulos de cigüeñal. La motocicleta Laverda Jota de 1976-1981 utilizó un cigüeñal de 180 grados, en el que los pistones exteriores suben y bajan juntos y el cilindro interior está desplazado de ellos 180 grados. Esto da como resultado tres carreras de potencia espaciadas uniformemente a 180 grados cada una, y luego ninguna carrera de potencia durante los 180 grados finales de rotación del cigüeñal. La motocicleta Triumph Tiger 900 de 2020 utiliza un cigüeñal en forma de “T” en el que las bielas están a intervalos de 90, de manera que las bielas de los cilindros 1 y 3 están separadas 180 grados (por lo que las tres bielas juntas forman una “T” cuando se ven desde el extremo)[9][10].
Problemas con el motor de 3 cilindros de Bmw
El debate entre los motores de 3 y 4 cilindros comenzó cuando los coches de 3 cilindros empezaron a comportarse de forma extraña en su fase inicial de desarrollo. Hubo quejas sobre el equilibrio y la puesta a punto del motor, y los motores tienden a hacer más ruido.
Y no se trata sólo de una pelea sobre el 3 contra el 4, sino que hay una noción antigua que implica que los cilindros impares tienden generalmente a estar menos equilibrados, generan más vibraciones y los ingenieros incluso necesitan añadir pesos para equilibrar el peso total del vehículo.
Son espacios de forma cilíndrica en el motor de un coche que tiene los pistones ubicados en él. Cuando la mezcla de combustible y aire se enciende en la cámara de combustión situada encima de un pistón, es impulsada hacia abajo a través del cilindro y, mediante las bielas, hace girar el cigüeñal antes de ser empujada de nuevo hacia arriba para expulsar los gases no quemados.
Pongamos un ejemplo. Cuando usted hace funcionar su coche, los cilindros realizan su movimiento a través de los anillos, como se ha mencionado anteriormente. Ahora bien, en un coche de 3 cilindros, serían 3 cilindros los que realizarían el movimiento frente a 4 cilindros en un vehículo de 4 cilindros.