Sistema de refrigeración por agua de la camisa del motor
Tapa dura con tableros verdes y letras doradas en el lomo. Las tablas y las bisagras son sólidas, pero hay desgaste en los bordes y golpes en las esquinas de las tablas. El nombre y la dirección del antiguo propietario están impresos en la parte superior de la tapa. Los papeles tienen un tono suave de la edad. No se encontraron marcas ni subrayados en el texto. Bordes del bloque de texto envejecidos y con polvo, con una mancha en la parte inferior del bloque lateral, quizás una mancha de tinta o lápiz. Ilustraciones en blanco y negro, fotos y gráficos en todo el libro. Concluye con un amplio índice. Páginas: xv + 422 numeradas.
Sistema de agua de refrigeración de la camisa
Al final de la guerra, en 1945, los sistemas de las aeronaves todavía podían clasificarse como “auxiliares” y “ancilares”: los que eran esenciales para el vuelo y los que se instalaban por razones de seguridad, comodidad de la tripulación o de los pasajeros y eficiencia operativa. Así, los sistemas auxiliares incluían generalmente sólo el sistema de combustible y el sistema de encendido, y muchos aviones, especialmente los militares, llegaban a los depósitos de reparación con uno o más de los sistemas auxiliares inoperativos.
Trotman, C.K. (1960), “Auxiliary Systems: With Particular Reference to the Developments Towards System Integration in the British Aircraft Industry”, Aircraft Engineering and Aerospace Technology, Vol. 32 No. 9, pp. 246-254. https://doi.org/10.1108/eb033296
Sistema de agua de refrigeración de motores diesel marinos
Sentarse a solas bajo la luz de la lámpara con un libro extendido ante ti, y mantener una conversación íntima con hombres de generaciones desconocidas, es un placer sin parangón¿ ~Yoshida Kenko ¿Ensayos sobre la ociosidad¿ 1340 AD
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Recuperación del calor residual tras los motores auxiliares: Aalborg XS-TC7A
Dependiendo del tipo de motor y de la aplicación, la bomba de aceite lubricante, las bombas de agua de refrigeración HT y LT, la bomba de combustible, los filtros y refrigeradores de aceite, la bomba de aceite de prelubricación y las válvulas termostáticas pueden incorporarse al motor.
Se garantiza la máxima compatibilidad cuando los sistemas auxiliares se suministran junto con los motores de propulsión principales y los grupos electrógenos diésel. Siempre que sea necesario, los sistemas auxiliares se adaptan para optimizar el rendimiento operativo de una operación específica. Los sistemas se especifican para minimizar los costes de construcción y de funcionamiento para una combinación específica de motores principales y auxiliares.
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