Aviones a escala Rc
La gran mayoría de los motores de aeromodelismo son motores de incandescencia, llamados así porque, para asegurar el encendido en cada ciclo, están equipados con una bujía de incandescencia en la culata. Esta tiene la apariencia de una bujía, pero tiene una pequeña bobina instalada en su centro en lugar de un electrodo. Para arrancar el motor, se aplica una fuente de energía de baja tensión a la bujía para que la bobina se ponga al rojo vivo, lo que enciende el combustible. Una vez que el motor está en marcha, el calor residual de cada ciclo de explosión, junto con una reacción química iniciada por el elemento catalítico de la bujía de platino, garantiza que el elemento de la bujía de incandescencia permanezca lo suficientemente caliente como para encender el combustible en el siguiente ciclo y que se pueda retirar la alimentación de la bujía. El combustible es principalmente metanol, con hasta un 25% de aceite para la lubricación, y normalmente un porcentaje menor (alrededor del 5% es típico, pero puede ser mucho mayor para aplicaciones especializadas) de nitrometano, un aditivo químico que mejora la eficiencia de la combustión del metanol.
El tipo alternativo de 2 tiempos es el motor diesel. En apariencia es similar, pero en lugar de una bujía incandescente, hay un regulador que mueve un “contrapistón” en la culata, alterando la relación de compresión del motor. El combustible utilizado es una mezcla de éter, parafina y aceite: el componente de éter tiene un punto de inflamación bajo y, al ser comprimido por el motor, el aumento de temperatura causado por la compresión es suficiente para provocar la ignición. El regulador se utiliza para variar la relación de compresión hasta conseguir un funcionamiento suave. Este tipo de motor, debido al ajuste disponible, puede configurarse para hacer girar una hélice más grande que un motor de incandescencia de capacidad similar.
Motores de aeromodelismo Abc
Encuentre el artículo completo en la página 28 del número de febrero de 2012.ME ENCANTÓ cuando el editor de MA, Jay Smith, me pidió que presentara un artículo sobre la historia de los motores en miniatura. Como presidente de la Asociación de Coleccionistas de Motores en Miniatura (MECA), creo que es importante mantener viva esta historia. La MECA lo hace a través de nuestras publicaciones, pero a través de la AMA podemos contar la historia a un público más amplio.
Si vas a la página web de la AMA puedes leer mucho más sobre los pioneros del motor en la sección del Salón de la Fama. En el Museo Nacional de Aeromodelismo de la AMA hay libros y revistas llenos de historia del motor y exposiciones de muchos de los motores mencionados.
Al principio, había motores enormes y pesados, más adecuados para propulsar maquetas de barcos que de aviones. En 1896, Samuel Langley voló un gran modelo de avión durante 90 segundos, impulsado por un motor de vapor de su propio diseño.
Los motores de combustión interna de tamaño normal estaban en sus inicios y los motores en miniatura eran curiosidades construidas a mano. A.D. Stanger voló un aeromodelo en Inglaterra utilizando un V4 de su propio diseño; ¡el motor pesaba 5 libras y 6 onzas!
Motor diesel para aeromodelismo
Los motores para aeromodelismo de Cox se utilizan para propulsar pequeños modelos de aviones, coches y barcos. Estuvieron en producción durante más de 60 años, entre 1945 y 2006. La empresa lleva el nombre del fundador Leroy M. Cox. Él fundó L.M. Cox Manufacturing Co. Inc, que más tarde se convirtió en Cox Hobbies Inc, luego en Cox Products, antes de ser vendida a Estes Industries, cuando se convirtió en Cox Models. El 7 de febrero de 2009, Estes Industries dejó de producir motores Cox y vendió todo su inventario restante -principalmente piezas de repuesto- a varios compradores privados de Canadá y Estados Unidos. Uno de los nuevos propietarios del inventario restante de motores y piezas de Cox ha lanzado un sitio web[1] con una tienda en línea.
Se produjeron millones de motores. Se convirtieron en el motor de clase 1/2A de 0,049 pulgadas cúbicas más común del mundo, y probablemente lo siguen siendo hoy en día. Aunque la producción de los motores cesó hace algunos años, los motores fabricados a partir de la década de 1950 todavía se venden “como nuevos” y abundan en eBay en todo el mundo.
Especificaciones del motor Cox .049(Todos los motores Cox .049)Diámetro:0,406 pulgadas (10,3 mm)Carrera:0,386 pulgadas (9,8 mm)Cilindrada:0,04997 pulgadas cúbicas (0,8189 cc)Relación diámetro/carrera:1. 05:1 (Sobrecuadrado)Especificaciones del motor Cox .051Diámetro:0,41 pulgadas (10 mm)Carrera:0,386 pulgadas (9,8 mm)Cilindrada:0,0509 pulgadas cúbicas (0,8341 cc)Relación diámetro/carrera:1,06:1 (Sobrecuadrado)
Motores Da
Desde hace más de 35 años, suministramos motores de modelismo de alta calidad “Made in Germany”. Nuestros empleados desarrollan, construyen y fabrican una amplia gama de motores de 1 a 6 cilindros para los ambiciosos pilotos de competición y aficionados.
Los cuatro cilindros y el cigüeñal de cinco cojinetes garantizan un funcionamiento silencioso. Las vibraciones se reducen al mínimo, por lo que el modelo y la electrónica se conservan a largo plazo. Al mismo tiempo, se reduce el nivel de ruido. El motor es adecuado para una amplia variedad de modelos y se distingue por su fiabilidad, durabilidad y potencia.
Todos los motores se pueden obtener en la serie Competition. Aquí los motores se optimizan para mejorar el rendimiento. Los puertos de transferencia en el cilindro se modifican y se retocan convenientemente en el cárter. En los motores de varios cilindros se ajusta la compresión de cada uno de ellos. Se aumenta la compresión. De ello se derivan las siguientes ventajas: