Wärtsilä-sulzer rta96-c precio
Echemos un vistazo a lo que hace que estos gigantescos motores marinos funcionen, y funcionen, impulsando a los numerosos buques portacontenedores gigantes. La versión más grande, con 14 cilindros, se instaló por primera vez en el Emma Maersk, y produce 108.920 CV a 102 rpm, y un par motor de 5.608.312 pies/libra a la misma velocidad.
Son verdaderos “strokers”, el diámetro de los cilindros es de poco menos de 38″; la carrera es de unas descomunales 98″. Eso hace que haya 111.143 pulgadas cúbicas (1820 L) por cilindro, para un gran total de 1.556.002 pulgadas cúbicas (25.480 L) para la versión de 14 cilindros. Y se necesitan unos 1.660 galones por hora para mantenerlo alimentado. Pero es extremadamente eficiente, superando el 50% de eficiencia térmica, aproximadamente el doble de los típicos motores de automoción.
Estos motores son diésel de dos tiempos, con barrido de gases de escape de flujo único, esencialmente similares a los famosos diésel de dos tiempos de Detroit. Disponen de orificios de admisión en los cilindros y los gases gastados salen a través de válvulas situadas en la parte superior de la culata, accionadas hidráulicamente.
Un motor de diez cilindros a la espera de la colocación de su último cilindro. Las camisas de los cilindros son de fundición dúctil. Los pernos de los cilindros parecen estar a la altura del trabajo. Esta fábrica se encuentra, obviamente, en Corea.
El motor de automóvil más grande del mundo
La mejora de la tecnología de los motores en las últimas décadas ha desempeñado un papel importante en el avance de los aviones a reacción. Los motores se han vuelto más potentes y eficientes. Y con ello, suelen ser mucho más grandes. Pero, ¿cuáles son los más grandes?
El tamaño no lo es todo en los motores (llega un punto en el que son demasiado pesados), pero el diseño de ventiladores más grandes ha permitido mejorar el rendimiento. Los motores Pratt & Whitney JT3D ofrecidos para el Boeing 707, por ejemplo, tienen un diámetro de ventilador de sólo 130 centímetros. Los motores más grandes de hoy en día tienen más del doble de este tamaño.
El mayor motor a reacción comercial ofrecido hasta la fecha es el motor GE9X de General Electric. Se ha diseñado para el nuevo Boeing 777X. Está desarrollado a partir del motor GE90, pero tiene un ventilador más grande y una construcción más ligera. El GE9X ostenta el récord mundial Guinness de mayor empuje registrado, unas enormes 134.300 libras. También es un 10% más eficiente en cuanto a combustible que su predecesor.
Sin embargo, la introducción del mayor motor del mundo no ha sido del todo fácil. Los problemas con el compresor de alta presión han sido uno de los principales factores del retraso en el lanzamiento del 777X. Sin embargo, la situación ha mejorado en 2020, ya que el 777X ha realizado varios vuelos de prueba y los motores GE9X han recibido la certificación de la FAA en septiembre.
El mayor motor de oruga del mundo
En su día, Burmeister & Wain (B&W) construyó el CM 884WS-150. Se trata de un motor diésel de ocho cilindros que todavía produce 15.000kw (22.500 CV) y que fue el más grande del mundo desde 1932 hasta 1962. El siguiente vídeo muestra el arranque del motor.
A continuación, un resumen de la información proporcionada por Wartsila-Sulzer, el fabricante finlandés del mayor motor diésel del mundo en la actualidad. El motor se utiliza en el carguero Emma Maersk que aparece en la foto. La gama completa de motores diesel marinos de Wartsila se puede encontrar aquí.
El mayor de la línea actual de motores diésel Wartsila-Sulzer es un motor turboalimentado de dos tiempos y baja velocidad, utilizado para propulsar gigantescos superpetroleros y buques de carga de todo el mundo que funcionan con fuel-oil pesado. La versión más grande tiene 14 cilindros y mide 44,3 pies (13,5 m) de alto y 87,25 pies (25,6 m) de largo, pesa más de 2.300 toneladas y produce 80.080 kW. El motor utiliza 140 bares de compresión o más de 2.000 libras por pulgada cuadrada en el pistón, unas 1.091 toneladas de presión en el pistón/vástago en la parte superior de la carrera de compresión.
Datos técnicos del Wärtsilä-sulzer rta96-c
La versión de 14 cilindros entró en servicio comercial por primera vez en septiembre de 2006 a bordo del Emma Mærsk. El diseño es similar al del antiguo motor RTA96C, pero con tecnología common rail (en lugar de los sistemas tradicionales de árbol de levas, cadena de engranajes, bomba de combustible y actuador hidráulico). Esto proporciona el máximo rendimiento a menos revoluciones por minuto (rpm), reduce el consumo de combustible y emite niveles más bajos de emisiones nocivas.
El motor cuenta con cojinetes de cruceta, por lo que los vástagos siempre verticales crean un sello hermético bajo los pistones. En consecuencia, la lubricación del motor está dividida: los cilindros y el cárter utilizan diferentes lubricantes, cada uno de ellos especializado para su función. Los cilindros se lubrican mediante una inyección continua y temporizada de lubricante consumible, formulado para proteger los cilindros del desgaste y neutralizar los ácidos que se forman durante la combustión de los combustibles con alto contenido en azufre que se utilizan habitualmente. El diseño de la cruceta reduce las fuerzas laterales sobre el pistón, manteniendo el desgaste de la camisa diametral en unos 0,03 mm por 1000 horas[1].