El motor de f1 más potente
Los motores de Fórmula 1 son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. Todos los motores de los coches de F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Vea también cómo funcionan los motores de F1.
Los motores de la F1, la parte más crucial de un coche de carreras, son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. En la F1, los constructores deben desarrollar y construir su propio chasis, pero los motores pueden ser suministrados por otros fabricantes. Actualmente hay 10 constructores. Cuatro fabricantes de motores proporcionan sus motores: Ferrari, Honda, Mercedes y Renault. Honda es el único que no compite también como constructor.
Desde 2014, todos los motores de la F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Cuentan con múltiples sistemas de recuperación de energía y tienen restricciones de flujo de combustible. A pesar de las numerosas normativas que regulan las especificaciones, hay un gran margen para la experimentación en el diseño, y los cuatro motores ofrecen distintas prestaciones, modos y capacidad de conducción.
Proveedores de motores de F1 2022
Después de la revolución del reglamento de 2017, que hizo que los coches de F1 fueran más anchos y rápidos, los cambios de esta temporada son relativamente pocos. Eso no significa, por supuesto, que no sean importantes, y algunos serán muy evidentes…
Cuando los equipos consideraron los cambios en el reglamento de 2017, como siempre, buscaron lo que no estaba escrito en las normas, es decir, las lagunas, así como lo que sí lo estaba. La aparición de las cubiertas de motor alargadas y con aletas de tiburón, junto con las alas en T de aspecto bastante desgarbado, fue el resultado de una de esas lagunas, pero que se ha cerrado para 2018.
Los bloques en rojo de arriba muestran dónde estaban prohibidos los desarrollos, pero como se puede ver el pequeño espacio central entre ellos no tenía restricciones y los equipos lo aprovecharon al máximo, dando lugar a algunas soluciones extremas. Williams empleó un doble T-wing, mientras que equipos como Force India (dibujo superior), Renault y McLaren llevaron las cosas más lejos, experimentando con múltiples planos. El objetivo del ala en T era dirigir mejor el flujo de aire hacia el alerón trasero principal y, en algunos casos, crear un poco más de carga aerodinámica.
¿Qué motor utilizan los equipos de f1?
El reglamento de motores de 2022 no ha cambiado mucho desde la revisión de 2021. En 2021, la FIA ordenó que el motor V6 de 1,6 litros funcionara a 3.000-4.000 RPM más altas para mejorar el sonido. Muchos aficionados a la F1 estaban decepcionados con el ruido del motor producido por los coches actuales, especialmente en comparación con los sonidos enloquecedores de la era V8. Otro parámetro importante era, según la descripción de la FIA, “una capacidad de intercambio de motor/chasis/transmisión plug and play”. Con el fin de simplificar la complejidad del motor de combustión interna, se eliminó el MGH-H; el MGU- K se hizo más potente con el enfoque en el despliegue manual por parte del conductor de la potencia adicional, similar a la unidad KERS que vio su luz desvanecerse con la introducción de los coches híbridos en 2014. Para 2022, la FIA decidió añadir más componentes estándar en el sistema de combustible, así como algunos sensores adicionales para permitir a la FIA controlar mejor las unidades de potencia. El mayor cambio en el reglamento de motores de la F1 de 2022 viene en forma de combustible utilizado. Las especificaciones actuales obligan a los coches a utilizar un combustible que contenga un 5,75% de biocomponentes. Para 2022, la cifra aumentará al 10%. Los equipos pasarán a utilizar el llamado “combustible E10”, en el que la E significa etanol y el 10, su porcentaje en la mezcla de combustible.
Explicación de las sanciones a los motores de la F1
En la actualidad, los coches de Fórmula 1 están propulsados por un V6 de 1,6 litros, al que se añaden sistemas híbridos-eléctricos turboalimentados que suponen una potencia total cercana a los 1.000 CV. La actual normativa de motores se introdujo en 2014, sustituyendo a los antiguos V8 de aspiración normal, y esta normativa seguirá vigente hasta, al menos, 2025.
Esto significa que varios equipos son “clientes” de los fabricantes. Mercedes, por ejemplo, suministra motores a los equipos clientes Williams, Aston Martin y, a partir de 2021, McLaren, que también ha vuelto a la potencia de Mercedes.
Ferrari, junto con su propio equipo, suministra a Alfa Romeo y Haas. Honda proporciona motores a Red Bull Racing y al equipo hermano Alpha Tauri. Alpine, propiedad de Groupe Renault, lleva motores híbridos Renault E-Tech. Para 2021, no hay clientes de Renault.
La introducción de los componentes híbridos en 2014 también supuso un cambio de terminología. Ya no se trata simplemente de “motores”, sino de un sistema completo de “unidades de potencia” que se monta en todos y cada uno de los coches. Estas unidades de potencia se componen de un motor de combustión interna (ICE), que es el corazón palpitante del coche. Se trata del mencionado V6 de 1,6 litros.