Semana del Autocar y el Autobús
Un par de soportes diseñados para estabilizar el colector de escape y el turbocompresor fallaron. El excesivo movimiento resultante de los soportes provocó (la abrasión y) la perforación de la manguera de retorno de combustible. Como resultado, se roció gasóleo en el colector de escape y en la carcasa del turbocompresor.
El mazo de cables eléctricos colocado en la parte superior del motor, cerca de la bomba de combustible, entró en contacto con un soporte de acero en ángulo. El aislamiento protector se desgastó y provocó un cortocircuito que encendió la materia aceitosa acumulada. Los operadores de este modelo de autobús deberían considerar la posibilidad de inspeccionar sus autobuses y actualizar su lista de comprobación para incluir estas dos áreas. El mazo de cables del que se habla en el punto 2 anterior puede verse abriendo la cubierta interior del piso trasero del compartimento del motor. Para obtener más información sobre este asunto y/o los requisitos legislativos de los autobuses en Victoria, póngase en contacto con Andrew Chlebica, Director de Cumplimiento e Información, en el teléfono (03) 9655 6873.
Motor Gardner 6LXB en un Bristol VR
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Reparación y mantenimiento de equipos mecánicos – Mantenimiento, reparación, ajuste y prueba de máquinas, dispositivos, piezas móviles y equipos que funcionan principalmente sobre la base de principios mecánicos (no electrónicos).
Evaluar la información para determinar el cumplimiento de las normas – Utilizar la información pertinente y el juicio individual para determinar si los eventos o procesos cumplen con las leyes, reglamentos o normas.
Realización de actividades físicas generales – Realización de actividades físicas que requieren un uso considerable de los brazos y las piernas y el movimiento de todo el cuerpo, como trepar, levantar, mantener el equilibrio, caminar, agacharse y manipular materiales.
Autobús Cummins 5.9L Turbo Compuesto
Los estudiantes tienen unas 70 veces más de posibilidades de llegar a la escuela de forma segura cuando toman un autobús en lugar de viajar en coche. Esto se debe a que los autobuses escolares son los vehículos más regulados de la carretera; están diseñados para ser más seguros que los vehículos de pasajeros a la hora de evitar choques y lesiones; y en todos los estados, las leyes de los frenos protegen a los niños de otros automovilistas.
Los cinturones de seguridad son obligatorios en los turismos desde 1968; y 49 estados y el Distrito de Columbia han promulgado leyes que exigen el uso de cinturones de seguridad en turismos y camiones ligeros. No hay duda de que los cinturones de seguridad juegan un papel importante en la seguridad de los pasajeros en estos vehículos. Pero los autobuses escolares son diferentes por su diseño, que incluye un tipo diferente de sistema de retención de seguridad que funciona muy bien.
Los autobuses escolares de gran tamaño son más pesados y distribuyen las fuerzas de choque de forma diferente a como lo hacen los turismos y los camiones ligeros. Debido a estas diferencias, los pasajeros de los autobuses experimentan una fuerza de choque mucho menor que los de los turismos, camiones ligeros y furgonetas.
Patrimonio | Albion PMA28
Historia de fondo: Compré un 1999 F250 con el 7,3 Powerstroke de Manheim Fredericksburg hace un par de semanas. Hice todas las comprobaciones habituales que se pueden hacer en un entorno de subasta. El aceite se veía bien, el refrigerante se veía bien, el blowby era aceptable, el camión corría como un murciélago. Tenía un poco de óxido notable en los rieles de soporte de la cama, pero compré esto con la intención de conducirlo durante unos meses para que pudiera vender el F150 raído que conduzco ahora, luego vender el camión en un beneficio y rodar todo el dinero en un camión más nuevo. Además, mi trabajo requiere que yo remolque mucho, así que he estado queriendo dar el estilo de vida diesel.
El día de la subasta se acercó, gané la oferta. 6545 dólares en la puerta, casi exactamente lo que Manheim dijo que este camión debería vender. Fui a recogerlo, puse la etiqueta del F150 en la parte trasera, y me dirigí a casa. Para todos los de alrededor de 20 millas, cuando se sobrecalienta. Comprobar el aceite parece un batido de chocolate. Sacar el tapón del aceite parece una nube de vapor en una reunión de Subaru. Se bebió los tres galones del radiador en el aceite y luego se sobrecalentó. En este punto, estoy pensando en las juntas de culata. Remolque el camión a casa, y luego llevarlo a la tienda local de diesel al día siguiente. No sé nada sobre el diesel en este punto, así que si puedo cortar a alguien un cheque y terminar con él, voy a ser feliz. Corta en el margen de beneficio, pero eso está bien. Sigue siendo un buen negocio para el camión y ahora sé que se ha solucionado. Las compras en subasta son un juego de dados, pero he comprado docenas de coches allí y nunca he tenido ningún problema más grande que un compresor de aire acondicionado. El camión que conduzco ahora vino de allí y ha sido impecable, todo considerado.