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El humo de escape azul, el aumento del consumo de aceite y el soplado suelen ser síntomas de anillos de pistón excesivamente desgastados que ya no sellan como deberían. Rislone Ring Seal Smoke Repair está formulado con polímeros de alto cizallamiento que recubren los componentes del motor, como los pistones y los segmentos, para proporcionar una mayor capacidad de sellado, aumentando la compresión y reduciendo las fugas, el consumo de aceite y el humo de escape azul. Rislone Ring Seal Smoke Repair es seguro de usar en motores de gasolina, diesel y GLP, incluyendo aplicaciones sobrealimentadas y turboalimentadas. Una botella trata de 4 a 6 litros de aceite.
Lo compré hace un mes con la perspectiva de que ayudara a mis anillos de pistón desgastados, aunque sospechaba que el estado de mi motor requeriría algo mucho mayor (una reconstrucción completa). Durante su uso quemó menos aceite, pero era inevitable y tuve que volver a rellenar el aceite del motor.
Conduzco un Magna de 20 años y a esa edad la mayoría de ellos queman aceite y echan humo – añado una botella de Rislone reparador de anillos de alto kilometraje al aceite cada 6 semanas y es realmente útil para reducir la cantidad de aceite que el coche está usando y también con el problema del humo.
El mejor aditivo de aceite para sellar los anillos
El motor no ha funcionado durante 20 años, así que quiero ser suave con él. En un intento de liberar lo que creo que son los anillos agarrotados planeo verter un poco de aceite a través de los agujeros de las bujías girar el motor en la manivela un par de veces esperar unos días y luego lo mismo, pero esta vez diluir el aceite 50/50 con diesel, cualquier idea diferente o mejor. Una nueva junta de culata cuesta 180€ así que quitar la culata de momento no está en mis planes, afortunadamente las bujías están por encima de los pistones así que golpear con una varilla de cobre o madera en la corona es una idea, pero esperaba una solución líquida.
Puede depender de lo que sea el motor. ¿Es algo raro y precioso que vale la pena reparar a cualquier precio, o algo que sólo vale la pena arreglar si se puede hacer de forma barata, porque se puede sustituir fácilmente?
Hace muchos años, me regalaron un fueraborda Seagull agarrotado. Quité la culata, eché un chorro de aceite penetrante alrededor del pistón, moví el volante y luego golpeé suavemente el pistón con un martillo y un bloque de madera y se liberó gradualmente. A continuación, se le echó mucho aceite hasta que se liberó por completo. Después utilicé el motor durante unos años.
Reparación de compresión Rislone
¿Alguien ha conseguido aflojar los segmentos atascados utilizando aditivos para el aceite? Hay algunos aditivos de aceite en el mercado que se dice que limpian el motor por dentro y aflojan los anillos de pistón atascados. Estos aditivos son bastante caros, por lo que me pregunto qué eficacia tienen.Jan
Yo primero confirmaría el diagnóstico. Los segmentos atascados no son realmente tan comunes y si ocurren, normalmente son los segmentos de compresión los que se atascan. No creo que los aditivos de aceite ayuden mucho en este caso. Los he usado en el pasado para una variedad de problemas de motor y nunca han ayudado a nadie más que al fabricante del aditivo. Creo que le corresponde al menos un trabajo de válvulas y anillos.
Mi marido jura por una mezcla de gasolina vieja y aceite mezclado. Dice que funciona mejor que cualquier cosa que haya encontrado. Y tuvo que aflojar todos los pistones de un motor Dogdge de 1939 después de haber sido “cocido” y después de haber estado sentado durante varios años.También encontró una rama de árbol recta del tamaño exacto del pistón y limpió toda la corteza de ella. Luego lijó y alisó la rama y se aseguró de que el extremo que entraría en contacto con el pistón estuviera nivelado y fuera liso para evitar puntos de presión. Dejó que la mezcla de gas y aceite se asentara en la cámara durante unos días. Luego, se puso la madera en cada pistón y se golpeó suavemente hasta que hubo la más mínima cantidad de movimiento. Entonces se sentaron un día o dos más para dejar que la mezcla se arrastrara a la nueva zona. Finalmente los sacó todos con daños en uno solo. Y eso, según admitió, fue culpa suya. La idea de la madera vino de un amigo que trabaja en el Modelo T y lo ha hecho durante la mayor parte de su vida y sabe muchos trucos sobre cómo hacer cosas con los coches.
Sellador de anillos de pistón Lucas
El capitán Kirk, en la ya clásica serie de televisión Star Trek, no paraba de dar la lata al pobre Scotty para que pidiera “¡Más potencia!”. Eso es lo que todo el mundo quiere. Más potencia. Una forma de asegurar la potencia incorporada a su motor es aprovechar cualquier oportunidad para sellar la presión del cilindro en el lado de empuje de los pistones.
El capitán Kirk en la ya clásica serie de televisión Star Trek estaba constantemente acosando al pobre Scotty por “¡Más potencia!”. Eso es lo que todo el mundo quiere. Más potencia. Una forma de garantizar que se consiga la potencia incorporada a su motor es aprovechar cualquier oportunidad para sellar esa presión del cilindro en el lado de empuje de los pistones.
Una gran manera de aprovechar al máximo la ingeniería del siglo XXI que se aplica a los segmentos de los pistones es optimizar el procedimiento de rodaje/asentamiento de los segmentos. Esto va mucho más allá de elegir el aceite de rodaje adecuado, aunque es un excelente comienzo. Como veremos, el proceso es algo específico y poco gratificante si lo estropeas.
La idealización de la estanqueidad de los anillos comienza con el correcto bruñido del cilindro. Está más allá del objetivo de esta historia entrar en procedimientos específicos, pero un bruñido adecuado de la placa de torsión con un ángulo de bruñido incluido de 45 grados va ciertamente en la dirección correcta. Ese ángulo incluido ayuda a retener el aceite y también promueve el movimiento del anillo dentro de las ranuras, lo cual es importante para mantener la estanqueidad.