Cableado del rectificador del freno del motor
Especificaciones del artículo Condición:Nuevo: Un artículo nuevo, sin usar, sin abrir, sin daños, en su embalaje original (donde el embalaje es … Leer mássobre la condiciónNuevo: Un artículo nuevo, sin usar, sin abrir, sin daños, en su embalaje original (donde el embalaje es aplicable). El embalaje debe ser el mismo que se encuentra en una tienda minorista, a menos que el artículo haya sido embalado por el fabricante en un embalaje no minorista, como una caja sin imprimir o una bolsa de plástico. Consulte el listado del vendedor para obtener todos los detalles. Ver todas las definiciones de condicionesse abre en una nueva ventana o pestaña Marca:Sin marca Descripción del paquete:Grabadora de DVD-RWCD País/Región de fabricación:Japón Paquete personalizado:Sí Altura del artículo:0,07 mm Longitud del artículo:0,42 mm Anchura del artículo:0,22 mm Capacitancia máxima del diodo:0. 06 pF Temperatura máxima de funcionamiento:70 °C (158 °F) Temperatura mínima de funcionamiento:-40 °C (-40 °F) MODELO:1/024.000.6 ，3A 400V Estilo de montaje:Montaje en soporte MPN:1/024.000.6 ，3A 400V Número de fases:1 Número de pines:1 Tipo:Diodo de avalancha Espectro visible:Infrarrojo Longitud de onda:1000 nm UPC:6941887346482
Cómo probar un rectificador de frenos
Normalmente, el freno se controla mediante un mando de freno que se instala en la caja de bornes del motor o en el armario de control. Puede elegir entre una amplia gama de mandos de freno. Además de varias tensiones de conexión, también hay disponibles controles de freno para requisitos específicos de la aplicación:
Los frenos BE.. están equipados con el sistema de dos bobinas patentado por SEW-EURODRIVE. Cuando se utilizan sistemas especiales de control de frenos de SEW-EURODRIVE con función de aceleración, el control de frenos se encarga de que primero se conecte sólo la bobina de aceleración y después la bobina de retención (bobina completa). La potente magnetización por impulsos (alta corriente de aceleración) de la bobina del acelerador da como resultado un tiempo de respuesta muy corto, especialmente en los frenos grandes, sin alcanzar el límite de saturación. El portafreno se desplaza con gran rapidez y el motor se pone en marcha sin apenas pérdidas de frenado.
El tiempo de respuesta para la aplicación del freno también depende de la rapidez con la que se disipa la energía almacenada en la bobina del freno cuando se desconecta la alimentación. Para disipar la energía, se utiliza un diodo libre para un “corte en el circuito de corriente alterna”. La corriente disminuye a un ritmo exponencial. La corriente se disipa mucho más rápidamente a través de un varistor cuando los circuitos de CC y CA se cortan al mismo tiempo que el circuito de CC de la bobina. El tiempo de respuesta se reduce considerablemente. Convencionalmente, la desconexión de los circuitos de CC y CA se realiza mediante un contacto adicional en el contactor de freno (adecuado para una carga inductiva). En determinadas condiciones, se pueden utilizar los relés electrónicos de corriente SR.E o los relés de tensión UR.E para la interrupción del circuito de CC, véase el apartado siguiente.
Rectificador Reissmann
El rectificador de freno tipo 25 se utiliza para detener rápidamente las máquinas eléctricas para evitar situaciones potencialmente peligrosas. Se utilizan generalmente en los siguientes equipos.Ascensores – Grúas – Transportadores – Sierras – Máquinas herramientas – Taladros
– Mejora de la fiabilidad del producto- Carcasa compacta que permite su montaje en el interior de la caja de bornes del motor- Conmutación libre compacta – liberación rápida del freno- Minimiza el desgaste del freno electromagnético- Ahorro de energía del 50% con un rendimiento de liberación del freno optimizado- Eliminación del ruido de CA del bobinado del freno
Costura del rectificador del freno
En las últimas 2 semanas hemos tenido que cambiar el rectificador del freno 3 veces en un motor trifásico de 415vac/205vdc con rectificador. También se ha cambiado el motor completo y el freno junto con el contactor.
El rectificador realmente quiere ser alimentado desde una alimentación de línea neutra rectificada pero no filtrada. Si lo alimentas de dos líneas, no es de extrañar que lo estés quemando. Sería mejor alimentarlo como una fuente auxiliar conmutada en el arranque para que el freno no vea la caída de tensión que se produce en el cable que alimenta el motor cuando éste consume mucha corriente durante el arranque. La caída de tensión puede ser suficiente para impedir que el freno se desactive limpiamente si lo conectas a la línea neutra en los terminales del motor.
Esta es diseñada por el fabricante de la máquina (cerradora de latas Indosa) y ha funcionado durante más de 20 años, teniendo que reemplazar sólo el rectificador/motor en promedio cada 4 años. Probablemente el estado de la técnica hace más de 20 años y sé que hay alternativas disponibles, pero con un costo. Sólo me cuesta entender por qué ocurre esto con tanta frecuencia ahora.