Qué es la camisa de cilindro
A menudo oigo a los clientes preguntar por la diferencia entre una camisa y un manguito. Es una pregunta comprensible. Los automovilistas las llaman camisas y los diesel las llaman revestimientos. Y aunque se utilizan para fines similares, la percepción de lo que hacen puede ser muy diferente entre los distintos grupos.Haga clic aquí para leer másPublicidad
bloques de motor o en motores de cuatro cilindros muy modificados para las carreras. Aunque todo esto puede ser cierto, la realidad es que ambos son lo mismo. El término “camisas” se utiliza a menudo en relación con la reparación del orificio del cilindro en un motor diesel. En cualquier caso, se entiende que es un elemento que se mecaniza y se inserta en el bloque del motor como forma de reparar el orificio del cilindro.
La mayoría de los bloques de motor de hierro fundido para automóviles no necesitan manguitos porque el hierro es lo suficientemente duro como para resistir el desgaste de los segmentos del pistón. Esto es importante porque la finalidad del cilindro es sellar los segmentos del pistón. Con el tiempo, a medida que los componentes del motor se desgastan, será inevitable reconstruirlos. Pero los bloques de motor de hierro fundido permiten perforar los cilindros e instalar pistones sobredimensionados.
Material de la camisa del cilindro
Un forro de maletero o de carga es una alfombra sintética diseñada para proteger el maletero o el baúl del automóvil contra los daños causados por la suciedad o los derrames y para acolchar la carga contra la abrasión o los golpes. En concreto, un forro de maletero protege la moqueta del vehículo de posibles daños. Los revestimientos de maletero suelen ser desmontables para poder limpiarlos o sustituirlos.
El forro de maletero de PVC estándar es de naturaleza universal y el usuario final lo recorta a su medida. Se ha desarrollado idealmente para dar una forma sencilla y es de naturaleza plana, por lo que ofrece menos cualidades de protección.
Como alternativa, existen revestimientos de maletero fabricados en caucho que se adaptan / “hacen a medida” para ajustarse al espacio plano de la zona de carga específica de un vehículo. Normalmente, estas alfombrillas tienen un diseño superior acanalado y repetido y bordes elevados. El diseño de la superficie superior suele ser de naturaleza antideslizante y ayuda a evitar que se produzcan derrames, fugas de líquidos u otros daños en el espacio de carga interno.
El elastómero termoplástico (TPE) es una forma de termoplástico, un material similar al caucho que se utiliza habitualmente en los revestimientos de botas. Es el preferido por los fabricantes de equipos originales y de posventa por su rapidez de producción (formado al vacío), su peso ligero y su resistencia. Este tipo de material es lo suficientemente rígido como para soportar y proteger cargas pesadas, al tiempo que preserva el interior del vehículo. Una ventaja adicional del TPE es su capacidad para mantener su forma de diseño mientras se retira o maniobra, evitando que la suciedad y los derrames caigan sobre la alfombra[1].
Tipos de camisas de cilindro pdf
Las camisas de cilindro de tipo seco son el tipo de camisa más básico que no entra en contacto con el agua que circula para la refrigeración en el bloque del motor. Deben tener una gran resistencia a las altas temperaturas y a la fricción. Por este motivo, se fabrican con materiales de fundición aleados de alta calidad mediante el método de fundición centrífuga.
La camisa interior bruñida en seco no requiere ningún procesamiento adicional, se coloca fácilmente en el bloque de cilindros y puede utilizarse inmediatamente después de fijarla en el bloque de cilindros. La camisa interior bruñida puede retirarse y volver a instalarse con las herramientas adecuadas, y no es necesario retirar el bloque de cilindros del vehículo.
La colocación de la camisa interior no bruñida es más difícil en el bloque de cilindros, ya que la tolerancia de apriete es diferente a la de la superficie bruñida. Hay que introducirla a presión en el bloque de cilindros. Requiere un mecanizado interno adicional utilizando un equipo especial después de que se fije al bloque mediante prensado.
Raspaduras en el revestimiento
Con la demanda de eficiencia de combustible, mayor rendimiento y motores más ligeros, existe una necesidad creciente de mejorar el rendimiento de la refrigeración. También es necesario disminuir la holgura entre los cilindros.
Para prolongar la vida útil de los motores para camiones y autobuses, sólo se utilizan cilindros de hierro fundido con excelentes propiedades de resistencia al desgaste para las piezas de los cilindros. Como la tendencia reciente es la de motores más ligeros, los materiales para los bloques de motor han ido cambiando de hierro fundido a aleaciones de aluminio.
Sin embargo, teniendo en cuenta la superficie de deslizamiento para el cilindro interior, el movimiento de deslizamiento directo de las aleaciones de aluminio tiene inconvenientes. Se refleja en la deformación durante el funcionamiento y la resistencia al desgaste. Por ello, en la mayoría de los casos se utilizan camisas de hierro fundido.