Motor de cruceta
A la hora de comprar un coche, ya sea nuevo o de segunda mano, ¿qué es lo más importante en lo que hay que fijarse? Si haces una lista de las cosas más importantes a las menos, esto es lo que probablemente obtendrías:
Cualquier motor no puede funcionar sin un motor, y un motor no puede funcionar sin una columna vertebral. La biela del motor forma la columna vertebral del motor y es una de las piezas más importantes que lo hacen funcionar. Sirve para conectar el pistón con el cigüeñal o el cigüeñal del motor.
El pistón crea un empuje o tirón que se transmite al cigüeñal. Entonces, su trabajo es convertir la potencia también llamada movimiento recíproco en potencia de rotación. Por lo tanto, esto hará que el motor gire debido a estas cosas críticas. Sin ellos, un motor no puede funcionar correctamente.
La función del cigüeñal es convertir el movimiento recíproco en potencia de rotación que necesita el automóvil. A ello contribuye el pistón, que empuja y arrastra esta potencia de conversión al cigüeñal. El pistón se mueve mil veces en un minuto. Por lo tanto, tiene que funcionar lo más suavemente posible. Todo esto no puede ocurrir sin la biela.
Motor alternativo
Se trata de una situación grave del motor en la que el conector metálico del pistón y el cigüeñal se ha roto literalmente. Un motor de coche moderno tiene múltiples cilindros, por lo que hay varios pistones conectados con el cigüeñal. La rotura incluso de una sola biela del pistón y el cigüeñal crearía un sonido de golpeteo característico. En este caso, hay que parar el vehículo y llevarlo a un taller mecánico para reparar el motor.
La biela del pistón y la tapa de la biela se conectan entre sí a través de dos pernos. Si de alguna manera estos pernos fallan o se desatornillan, la tapa de la biela podría salirse de su sitio, provocando un golpeteo de la biela.
El sistema de admisión y escape incorpora múltiples válvulas. Estas válvulas pueden fallar en ciertos puntos debido al desgaste. Cualquier defecto de fabricación también puede causar fallos inmaduros. Un trozo de metal roto de la válvula puede obstaculizar el movimiento habitual del pistón-varilla-cigüeñal. Debido a este impedimento en el movimiento del pistón, la biela podría romperse y dañar el motor.
La causa más común del lanzamiento de la biela es el bajo nivel de aceite del motor, el aceite degradado o incluso la ausencia de aceite. Es peligroso para cualquier automóvil porque el motor debe permanecer siempre sumergido en un grado específico de aceite lubricante. Reemplazar el aceite después de ciertos kilómetros o comprobar rutinariamente si hay fugas de aceite es el mantenimiento preventivo más común para cualquier coche.
Motor de cilindros
Una biela es la parte de un motor de pistón que conecta el pistón con el cigüeñal. Junto con el cigüeñal, la biela convierte el movimiento alternativo del pistón en la rotación del cigüeñal[1] La biela es necesaria para transmitir las fuerzas de compresión y tracción del pistón. En su forma más común, en un motor de combustión interna, permite el giro en el extremo del pistón y la rotación en el extremo del eje.
La primera evidencia de una biela aparece en el aserradero romano de Hierápolis de finales del siglo III d.C. También aparece en dos aserraderos romanos orientales del siglo VI excavados en Éfeso y Gerasa respectivamente. El mecanismo de manivela y biela de estos molinos romanos convertía el movimiento rotatorio de la rueda hidráulica en el movimiento lineal de las hojas de sierra[3].
En la Italia del Renacimiento, la primera evidencia de una manivela y biela compuestas -aunque mal entendida mecánicamente- se encuentra en los libros de bocetos de Taccola[4] Un buen entendimiento del movimiento involucrado muestra al pintor Pisanello (m. 1455) que mostró una bomba de pistón accionada por una rueda hidráulica y operada por dos simples manivelas y dos bielas[4].
Vástago del pistón
Una biela es la parte de un motor de pistón que conecta el pistón con el cigüeñal. Junto con el cigüeñal, la biela convierte el movimiento alternativo del pistón en la rotación del cigüeñal[1] La biela es necesaria para transmitir las fuerzas de compresión y tracción del pistón. En su forma más común, en un motor de combustión interna, permite el giro en el extremo del pistón y la rotación en el extremo del eje.
La primera evidencia de una biela aparece en el aserradero romano de Hierápolis de finales del siglo III d.C. También aparece en dos aserraderos romanos orientales del siglo VI excavados en Éfeso y Gerasa respectivamente. El mecanismo de manivela y biela de estos molinos romanos convertía el movimiento rotatorio de la rueda hidráulica en el movimiento lineal de las hojas de sierra[3].
En la Italia del Renacimiento, la primera evidencia de una manivela y biela compuestas -aunque mal entendida mecánicamente- se encuentra en los libros de bocetos de Taccola[4] Un buen entendimiento del movimiento involucrado muestra al pintor Pisanello (m. 1455) que mostró una bomba de pistón accionada por una rueda hidráulica y operada por dos simples manivelas y dos bielas[4].