Bajo el capó de un examen de conducir un coche
En otras palabras, el examinador le pedirá que señale determinados elementos bajo el capó y que compruebe los niveles de algunos depósitos. Recuerde que no debe tocar el motor si está caliente. Por ejemplo, el examinador puede preguntar: “¿Cómo comprobaría el nivel de aceite?”. El motor debe estar frío y el coche aparcado en un terreno llano para obtener una lectura correcta. Se sacaría la varilla de medición y se limpiaría. A continuación, se vuelve a colocar en el mismo orificio. Luego, al sacarla de nuevo, comprueba que el residuo de aceite está entre las marcas de mínimo y máximo. ¿Cómo se comprueba el nivel del refrigerante (a menudo denominado agua)? De nuevo, el motor debe estar frío y el coche aparcado en un terreno llano. Mire a través del lateral del recipiente para comprobar que el nivel está entre las marcas mínima y máxima.
Cuando mire bajo el capó de su coche, tenga en cuenta que las tapas de los distintos contenedores suelen estar etiquetadas para ayudarle a nombrar las piezas. Por lo tanto, tómese el tiempo necesario para leer estas etiquetas en su coche, de modo que conozca las comprobaciones bajo el capó para el examen de conducir.
Preguntas sobre el motor para el examen de conducir
El núcleo del motor es el cilindro, con el pistón moviéndose hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro. Los motores monocilíndricos son típicos de la mayoría de los cortacéspedes, pero normalmente los coches tienen más de un cilindro (cuatro, seis y ocho cilindros son comunes). En un motor multicilíndrico, los cilindros suelen estar dispuestos de una de estas tres formas: en línea, en V o planos (también conocidos como horizontalmente opuestos o bóxer), como se muestra en las figuras de la izquierda.Así que ese cuatro en línea que mencionamos al principio es un motor con cuatro cilindros dispuestos en línea. Las distintas configuraciones tienen diferentes ventajas y desventajas en términos de suavidad, coste de fabricación y características de forma. Estas ventajas y desventajas las hacen más adecuadas para determinados vehículos.Anuncio
La mayoría de los subsistemas del motor pueden implementarse utilizando diferentes tecnologías, y las mejores tecnologías pueden mejorar el rendimiento del motor. Vamos a ver todos los diferentes subsistemas utilizados en los motores modernos, empezando por el tren de válvulas.El tren de válvulas consiste en las válvulas y un mecanismo que las abre y cierra. El sistema de apertura y cierre se llama árbol de levas. El árbol de levas tiene lóbulos que mueven las válvulas hacia arriba y hacia abajo, como se muestra en la figura 5.PublicidadLa mayoría de los motores modernos tienen lo que se llama levas en cabeza. Esto significa que el árbol de levas está situado por encima de las válvulas, como se muestra en la figura 5. Las levas del árbol activan las válvulas directamente o a través de una conexión muy corta. Los motores más antiguos utilizaban un árbol de levas situado en el cárter, cerca del cigüeñal, y una correa o cadena de distribución une el cigüeñal con el árbol de levas para que las válvulas estén sincronizadas con los pistones. El árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal. Muchos motores de alto rendimiento tienen cuatro válvulas por cilindro (dos para la admisión y dos para el escape), y esta disposición requiere dos árboles de levas por banco de cilindros, de ahí la expresión “doble leva en cabeza”.
Preguntas del examen de conducir
El examen práctico de conducir incluye una revisión de la vista, preguntas de seguridad y unos 40 minutos de conducción que incluyen una sección de conducción autónoma. Puede prepararse leyendo la siguiente información.
El examen incluye una revisión de la vista. Si no lo supera, el examen no continuará. El examen de la vista requiere que leas una matrícula que está a cierta distancia. Para más información, visite:
Se trata de comprobaciones básicas de seguridad que un conductor debe realizar para asegurarse de que el vehículo es seguro para su uso. Aunque algunas comprobaciones pueden implicar que el candidato abra el capó para identificar el lugar en el que se comprobarían los niveles de líquidos, no se pedirá a los alumnos que toquen un motor caliente ni que comprueben físicamente los niveles de líquidos.
El examinador te hará una pregunta de “muéstrame”, en la que tendrás que mostrarles cómo llevarías a cabo una comprobación de seguridad del vehículo. También te hará una pregunta “dime”, en la que tendrás que explicar al examinador cómo llevarías a cabo la comprobación.
A medida que avanza la tecnología de los vehículos, cada vez son más los que están equipados con sistemas de diagnóstico electrónico. Éstos indican al conductor el estado del motor, los niveles de líquidos y la presión de los neumáticos. Será aceptable que el candidato se refiera al sistema de información del vehículo (si está equipado) cuando responda a las preguntas sobre los niveles de fluidos o la presión de los neumáticos.
Partes del examen de conducir un coche
Lo que ocurre en los cilindros es la magia que da potencia y movimiento a las ruedas del coche. La mayoría de los motores de los coches utilizan un ciclo de combustión de cuatro tiempos. Este ciclo comienza con el pistón en la parte superior del cilindro. A continuación:
La transmisión está conectada al eje de salida, que está conectado a los ejes, que están conectados a las ruedas. Cuando la transmisión hace girar el eje de salida, éste hace girar los ejes, que a su vez hacen girar las ruedas.
Alternador: convierte la energía mecánica en energía eléctrica. Esta energía alimenta el sistema eléctrico del coche, desde las luces hasta los limpiaparabrisas. También recarga la batería del coche. Lo acciona una correa que gira cuando el motor está encendido.
Frenos: los coches utilizan frenos de tambor o de disco. Los frenos de disco utilizan una pinza que presiona el disco de la rueda para frenarla. Los frenos de tambor funcionan según el mismo principio, pero el freno de tambor presiona contra el interior del tambor.
Sistema de refrigeración: los motores de los coches producen mucho calor. Este calor debe ser controlado. Para ello se bombea agua a través de los conductos que rodean los cilindros y luego a través de los radiadores para enfriar.