No hay compresión en el motor
La razón más probable por la que un motor de dos tiempos ha perdido la compresión es un problema con el pistón o los segmentos del pistón. El pistón es la parte del motor que crea la compresión necesaria para funcionar. Si hay una grieta en el pistón, el aire puede escapar y causar una falta de compresión.
En este artículo se explican los pasos necesarios para averiguar por qué su motor de dos tiempos no tiene compresión. También hablaremos de las funciones esenciales de un motor de dos tiempos para entender por qué es necesaria la compresión.
Los motores de dos tiempos son populares en las máquinas más pequeñas porque proporcionan una gran cantidad de potencia con menos piezas que un motor de cuatro tiempos. Esta menor cantidad de piezas significa que los motores de dos tiempos son más ligeros, aunque también son más ruidosos.
Los motores de dos tiempos son un tipo de motor de combustión interna que en realidad es muy similar a los motores de cuatro tiempos. Sin embargo, en un motor de dos tiempos los pasos se combinan. Esto permite que el proceso de combustión se produzca en dos pasos (carreras) en lugar de cuatro (fuente).
Los segmentos del pistón se sitúan en el exterior del mismo. Suelen ser de hierro fundido o acero y se tratan con una solución para hacerlos más duraderos. El objetivo principal de los segmentos es sellar la zona entre el pistón y el cilindro para reducir la pérdida de aire y aumentar la compresión en el cilindro situado debajo del pistón (fuente).
Síntomas del motor diesel de baja compresión
Si su motor de golf es nuevo, la compresión debería estar entre 150psi – 160psi. Un motor usado que todavía está en forma decente debe estar alrededor de 120psi a 140psi. Cualquier cosa por debajo de eso podría funcionar bien durante un poco más de tiempo, pero probablemente es el momento de una reconstrucción si su motor tiene la compresión tan baja.
Si su carro de golf ha estado perdiendo potencia o ha estado funcionando menos que suavemente, podría ser debido a una falta de presión en los cilindros de su motor. Si ese es el caso, probablemente es el momento de hacer una prueba de compresión en su carro de golf.
El mejor método para realizar una prueba de compresión es la prueba de mecánica aeronáutica, también llamada “prueba de fuga”. Esto se hace aplicando presión de aire en el cilindro de su motor con el pistón que se mantiene en la carrera de compresión TDC. Esta prueba le permite saber dónde está la fuga de aire y de dónde viene la pérdida.
La relación de compresión es la relación que se obtiene cuando se comprime el volumen máximo del cilindro de su motor de carro en el volumen mínimo del cilindro de su motor de carro. Este es el volumen del cilindro de tu motor cuando uno de sus pistones va hasta abajo comparado con cuando uno de sus pistones está hasta arriba. Como ejemplo, dirías que un motor tiene una relación de compresión de 8:1 (dicho como 8 a 1).
Acumulación de carbono baja compresión
Por lo tanto, es necesario buscar una junta de culata reventada y cualquier otro factor que pueda causar que alguno de los cilindros de su coche no tenga compresión y la mejor manera posible de solucionar el problema. En las siguientes sesiones de este artículo se abordan ampliamente estas cuestiones.
Algunas culatas están diseñadas con aluminio, y se expanden a diferentes velocidades en comparación con el asiento de la válvula de metal. La variación entre las culatas y el asiento metálico de la válvula puede hacer que el asiento se salga de la culata.
Los anillos de pistón dañados o en mal estado pueden ser otra razón por la que su coche puede experimentar la falta de compresión en un cilindro. El calor excesivo que emite la cámara de combustión de un vehículo puede provocar daños en el pistón.
El muelle de la válvula está destinado a cerrar la válvula de escape y la de admisión una vez que el árbol de levas las abre. Debido al paso del tiempo, el muelle de la válvula es susceptible de romperse; una vez que esto ocurre, la válvula quedará forzosamente abierta, provocando así una fuga de compresión.
Si la correa de distribución se rompe, el árbol de levas ya no puede funcionar como debería; y el hecho de que el árbol de levas no gire alterará la compresión del motor en todos los cilindros. Un árbol de levas roto también puede provocar que no haya compresión del motor en todos los cilindros. Por lo tanto, si tiene una cadena de distribución rota, procure que la arregle un mecánico.
Mala compresión
Para que puedas conducir tu coche sin experimentar ningún problema, obviamente necesitas que funcione en todos los cilindros, por así decirlo. Pero si hay un problema con la compresión en el motor de su coche, existe la posibilidad de que se encuentre conduciendo con baja compresión en un cilindro. También es posible que más de un cilindro de su motor tenga problemas de compresión con el tiempo. Es importante que arregle este problema cuanto antes para que su motor pueda volver a hacer su trabajo. Continúe leyendo para saber más sobre la compresión del motor del coche y por qué es importante no ir conduciendo con una baja compresión en un cilindro de su motor.
Antes de empezar a hablar de por qué es malo que la gente conduzca con baja compresión en un cilindro del motor de su coche, es importante que entienda bien qué es la compresión del motor del coche. En los términos más sencillos posibles, la compresión del motor del coche es el proceso que permite que su coche mezcle aire y gas dentro de los cilindros de su motor. Al combinar el aire y el gas, los cilindros son capaces de proporcionar al motor todo lo que necesita para hacer avanzar su coche.