Renault 1.5 dci motor zahnriemen
El tipo K es una familia de motores de automóvil de 4 cilindros en línea desarrollados y producidos por Renault desde 1995. Se trata de un motor de combustión interna, de cuatro tiempos, con 4 cilindros en línea perforados directamente en el bloque de hierro, refrigerado por agua, con árboles de levas en cabeza accionados por una correa dentada y una culata de aluminio. Este motor está disponible en versiones de gasolina y diésel, con 8 o 16 válvulas.
El motor de tipo K es una evolución del motor Energy, derivado a su vez del motor Cléon-Fonte, en el que se instaló una culata semiesférica con un árbol de levas accionado por una correa dentada. El motor de tipo K es la evolución definitiva del motor Cléon-Fonte. La principal modificación del motor de tipo K es el uso de camisas no desmontables. El primer K-Type apareció en el Mégane con una cilindrada de 1,6 L (1.598 cc)[1].
La especificidad de los motores K4J y K4M es que tienen una culata de 16 válvulas, similar a las versiones F4P y F4R del motor F-Type, sobre los motores K4J y K4M comparten el mismo kit de distribución e incluso la bomba de agua que el motor F-Type de 16 válvulas (F4P y F4R).
Motores Renault
La familia de motores diesel turboalimentados K9K es el producto del desarrollo conjunto de la alianza Renault-Nissan. Los motores están disponibles en diferentes versiones – son diferentes en las especificaciones. Cada configuración corresponde al código de tres dígitos (tres dígitos) de la siguiente serie K9K, por ejemplo, K9K 884 (90 CV Dacia Duster), K9K 796 (86 CV Dacia Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 CV Renault Megane).
El motor fue diseñado en 2001. Su diseño es fiable y probado durante años. El motor tiene bloque de cilindros de hierro fundido. Los motores K9K tenían bielas de acero forjado, culata de aluminio de ocho válvulas con un solo árbol de levas en la parte superior del bloque. El motor utiliza la correa de distribución (no una cadena). También está equipado con el sistema de combustible Common Rail. La longevidad media del motor es de más de 150.000 millas.
Renault scénic dci 110 datos técnicos
El más pequeño de los códigos diésel K9K debutó en el mercado en 2001. El motor de cuatro cilindros con sistema Common Rail se ofrece en varios niveles de potencia, desde 64 hasta 110 CV. Las diferencias entre las versiones se limitan al equipamiento (otros inyectores, turbocompresores, volante de inercia, etc.). Las ventajas del motor son su alta cultura de funcionamiento, el bajo consumo de combustible (una media de unos 6 litros a los 100 km) y un rendimiento decente con variantes más potentes. El motor 1.5 dCi se encuentra principalmente en una amplia gama de coches de Renault, Dacia y Nissan. También utiliza Suzuki Jimny de esta unidad para el período 2003-2010, y después del inicio de la colaboración entre Renault y Mercedes, el motor 1.5 dCi se puede encontrar bajo el capó de la última Clase A y Citan.
Los motores K9K se fabrican con diferentes niveles de potencia. Los más débiles, con una potencia de 65 CV, no tienen volante flotante, turbina de geometría variable ni intercooler. El sistema de inyección procede de Delphi y funciona a una presión de 1.400 bares. El 1,5 dCi con 82 CV se distingue del motor más débil por tener un intercooler y por elevar la presión de carga de la turbina de 1,0 a 1,2 bar.
Renault motor 1.5 dci zuverlässigkeit
Se trata de un diseño de inyección directa Common Rail de 4 cilindros y 16 válvulas (sistema piezoeléctrico Siemens). Está apoyado por un turbocompresor de geometría variable, embrague de volante flotante y accionamiento de equipo. También hay un filtro de partículas de hollín. Añadimos que el dCi presentado ofrece 130 CV y 320 Nm de par.
Interesante, moderno Renault el motor no sufre demasiados errores importantes. Los franceses han dado un paso importante en este ámbito. El sistema de inyección Siemens está sembrado con la inyección Denso, lo que resulta en una durabilidad mucho mayor. La cadena como accionamiento es otro signo de longevidad, pero hay que tener cuidado aquí con los casos de tirones rápidos de la cadena. Sin embargo, rara vez hay problemas con la junta de la culata. La electrónica resulta ser un poco rápida.
Este motor diesel de Renault es compatible con el sistema Start / Stop. Evidentemente, se trata de un motor relativamente joven, pero este aspecto sin duda satisface el optimismo. Otra cosa es el uso adecuado de los motores diesel modernos. La conducción de corta distancia puede reducir en gran medida la vida del motor y sus componentes.