Renault 18 hatchback
El Renault 18 es un coche familiar de gran tamaño producido por el fabricante francés Renault entre 1978 y 1989, y cuya producción en Sudamérica continuó hasta 1994. Constituyó la base del Renault Fuego Coupé, con el que compartía el chasis y la transmisión, pero el Fuego utilizaba inicialmente la suspensión delantera de tipo negativo del Renault 20/30, que se estandarizó en toda la gama del 18 a partir del año 1983.
El Renault 18 estaba destinado a sustituir al Renault 12, que, habiendo estado en producción desde 1969, estaba empezando a mostrar su edad a finales de los años 70, aunque el 12 se mantuvo en producción junto con el 18 hasta 1980. A diferencia del anterior, el 18 se diseñó rápidamente; el tiempo transcurrido entre su concepción inicial y su fecha de lanzamiento real fue de sólo dieciocho meses, debido principalmente al hecho de que el 18 se basaba en los fundamentos del 12. La producción alcanzó su punto álgido muy pronto: 1979 fue el año más importante del R18, tras el cual las ventas comenzaron a descender gradualmente. Al principio, el 1.4 era el modelo más popular, pero pronto cambió al 1.6. En 1986, el motor más grande, de 2 litros, representaba la mayor parte de la producción[2].
Renault 18 turbo
RENAULT 18Cuando salió a la venta en abril de 1978, era la primera vez que Renault presentaba un modelo para el mercado de masas con tantas versiones diferentes. Cuatro niveles de acabado estuvieron disponibles de inmediato: TL, GTL, TS y GTS. De este modo, el equipamiento de serie y la combinación de opciones permitían satisfacer una amplia gama de gustos de los clientes.
Presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1978, el Renault 18 estaba destinado a sustituir al Renault 12. Se diseñó con una carrocería más tradicional para complementar la gama de la marca, cuyo estilo era principalmente funcional en ese momento. Esta berlina presentaba un espacio interior mejorado gracias a su anchura de 1,65 m y una capacidad de maletero trasero de 390 dm3. “En cuanto a los aspectos técnicos, el Renault 18 se basaba en gran medida en el Renault 12: una distancia entre ejes de 2,44 m, suspensiones delanteras independientes, suspensiones traseras de barra de torsión y frenado asistido, con discos y tambores de freno. El diseño estructural mantenía el motor montado longitudinalmente, con un árbol de levas lateral accionado por correa dentada.
Renault 20
En julio de 1980, se añadió el modelo 18 Diesel. Este modelo era mecánicamente similar al Renault 20 Diesel, y estaba equipado con un motor de 2.068 cc de 65 CV. Incorporaba una nueva suspensión delantera con desplazamiento negativo y se añadieron ruedas de cuatro tacos más grandes, que se estandarizarían en toda la gama. Los modelos eran el TD y el GTD. El TD contaba con una caja de cambios de cuatro velocidades y un equipamiento similar al del (espartano) TS, mientras que el GTD recibía una caja de cambios de cinco velocidades. La dirección asistida era opcional en el GTD, una novedad en el Renault 18.
En el primer lavado de cara, la suspensión delantera de los modelos Turbo y diésel se unificó en toda la gama. Los intermitentes transparentes y los tiradores de plástico de las puertas son los rasgos distintivos inmediatos, al igual que los nuevos asientos delanteros. La caja de cambios de cinco velocidades se ofrecía como opción en el TL, mientras que el GTL se convertía en una versión económica (en lugar de lujosa) y recibía un motor de menor potencia de 1.647 cc que sustituía a la antigua unidad de 1.397 cc, así como una caja de cambios de cinco velocidades, un encendido electrónico y un indicador del econometro.
Se revisó el estilo del frontal, todos los modelos ganaron un alerón delantero, y las berlinas también recibieron el alerón del maletero trasero del Turbo. Las llantas de cuatro tacos se estandarizaron en toda la gama. Todos los modelos recibieron el salpicadero de estilo Fuego, antes reservado al 18 Turbo.
Venta de Renault 18
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