Quién fabrica el motor del Freelander 2
Cuando se presentó en 1997, el Freelander consiguió un impresionante número de primicias. Fue el primer vehículo fabricado en serie por Land Rover que contaba con una estructura de carrocería/chasis de construcción unitaria, así como con una suspensión independiente delantera y trasera y un motor y unidades de transmisión primaria situados transversalmente.
Con este impresionante número de primicias, no es de extrañar que el periodo de gestación del Freelander fuera largo y complejo y que se remonte a finales de los años 80 y a un proyecto de Rover Car llamado “Pathfinder” que se propuso producir un monovolumen familiar similar al Renault Scenic.
Una pista es la disposición transversal del motor del Freelander, que revela que el SUV se concibió originalmente como un “monovolumen” con el nombre de Rover. La posibilidad de que el Proyecto Pathfinder, que poco a poco se transformó en el Proyecto Oden, pudiera ser de dos o cuatro ruedas motrices, sin duda hizo temblar los barrotes en el campamento de Land Rover.
Una versión de tracción a las cuatro ruedas basada en un Honda Shuttle con una transmisión desarrollada por Steyr-Push se probó en el circuito todoterreno de Gaydon y, para ayudar a financiar el desarrollo, se consideró brevemente la posibilidad de crear una empresa conjunta con Hyundai.
Land rover freelander problemas diesel
El BMW M47 y el Rover Group M47R son motores diesel de 4 cilindros rectos. Las variantes fueron fabricadas por BMW desde 1998 hasta 2007. BMW adoptó gradualmente sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión a lo largo de la vida del M47.
El motor diesel M47 original contaba con inyección directa de combustible sin raíl común y un bloque de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc). Visto por primera vez en 1998, el M47D20 producía 100 kW (134 CV) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) en su versión original 320d/520d, y 85 kW (114 CV) con 265 N⋅m (195 lb⋅ft) en la variante 318d. Todos los motores M47 tienen un puerto de admisión Swirl y otro Tangencial por cilindro, que pueden mejorar el rendimiento en diferentes condiciones. Estas características no deben confundirse con las aletas de remolino,[1] que se introdujeron en el M47TUD20.
El Grupo Rover (Reino Unido) y Steyr (Austria), trabajaron juntos para modificar el M47D20 y crear una configuración transversal para su uso en la berlina de tracción delantera Rover 75, así como en su Land Rover Freelander de tracción total. El mismo motor fue utilizado posteriormente por MG Rover en el Rover 75 Tourer y el MG ZT. El M47R (“M47 Rail”) difiere del diseño original por la introducción de la tecnología common-rail, una orientación transversal, diferentes turbocompresores y sistemas más sofisticados para la gestión de la temperatura. Sin embargo, el núcleo de las cabezas de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc) del M47R y del M47D20 es el mismo. La combinación de un sistema common-rail con una cilindrada relativamente pequeña creaba problemas de temperatura en el motor. Se añadieron más accesorios para ayudar a controlar las temperaturas, lo que también contribuyó a aumentar el peso, el consumo de combustible y los costes de fabricación. La planta de BMW Steyr fabricó y suministró motores M47R con la misma potencia que el M47D20 desde 1999 hasta 2006.
Land rover freelander td4 review
Todos los “todoterrenos” de esta categoría son una basura fuera de la carretera cuando se comparan con los grandes de verdad. El X-trail es probablemente el mejor de los 4×4 por debajo de los 20.000 euros. El X-trail parece tener un alto valor de segunda mano.
Con respecto a la capacidad todoterreno, creo que los Freelanders son injustamente difamados. No están diseñados para ser un Defender/Discovery. La distancia al suelo es su principal debilidad fuera de la carretera, pero si usted va por caminos profundamente bacheados con mucha frecuencia, entonces probablemente no estaría en el mercado para un Freelander en primer lugar.
Tuve uno de alta especificación por un día para hacer lo que quería hace un tiempo y quedé muy impresionado. Si necesitas una capacidad modesta en carretera o en pista, está bien. Me gustó el habitáculo y la conducción me pareció excelente para el tipo de vehículo. Una gran mejora con respecto al modelo anterior.
Land rover freelander 1998
He tenido un par de Land Rovers (Discovery 300tdi y Serie 2a (todavía tengo la serie)) así que estoy acostumbrado a los fallos normales de LR, etc, pero el Freelander es un poco diferente, por un lado es un poco más nuevo / más moderno.
1.8 – solo hay que vigilar el refrigerante. La actualización de la HG moderna soluciona los problemas siempre que no se mate el motor hirviéndolo en seco primero. Acabo de reparar las juntas tóricas del colector de admisión en el mío (otro fallo común), la pieza costó 9 libras de un distribuidor principal y el trabajo me llevó 10 minutos y una llave inglesa. El mayor problema es que cualquier problema con un Freelander y todo el mundo te dirá que es la junta de culata – incluso si el neumático está pinchado – por lo que tienes que hacer un poco de mirar primero.
Los 1.8 son pequeños bultos, no están mal en cuanto a consumo (27 aproximadamente en el mío, conducido con entusiasmo) y son mucho más baratos que los diésel porque todo el mundo les tiene miedo. Un montón de piezas de repuesto de cualquier viejo Rover en el desguace, factores de motor o distribuidores principales (me ha sorprendido lo barato que son para la mayoría de las cosas).